隨著各大汽車廠商相繼釋出了1000公里續航的電動汽車版本，動力電池續航不再是大家都困擾，我們更加關係的是有沒有高效率的充電平臺，從技術層面來看，想要實現超級快充有兩條路可走，一個是加大充電電流，另一個是提高充電電壓。

大廠紛紛佈局超級快充

目前包括動力電池廠商、汽車廠商以及汽車零部件供應商等企業都在佈局快充平臺，根據兩種不同的技術路線，每一家企業的快充技術也是不一樣的，下面就讓我們來一起看看比較受關注的充電路線吧！

特斯拉（加大充電電流）

特斯拉作為全球領先的新能源汽車品牌，本身的技術實力雄厚，並且很早就開始發力超級快充，例如特斯拉目前的V3充電樁，就開始採用液冷技術，簡單來說就是採用了更大的電流給車輛充電（峰值達到250kW），也就是峰值下特斯拉充電15分鐘能夠跑250km。

根據特斯拉汽車業務相關負責人Guillen表示，特斯拉的下一代超級充電樁正在研發中，V4超級充電樁進一步提高峰值功率（350kW、900A），充電效率有望大幅度提升，電動車充電速度有望趕超燃油車加油速度。

比亞迪800V超充平臺（提高充電電壓）

比亞迪去年推出了e平臺3。0，就是搭載了800V超充平臺，可以實現充電5分鐘150 km的續航里程，而國內外眾多廠商大部分都採用了800V高壓快充，例如極氪001就搭載了800V高壓快充，包括保時捷、寶馬、現代、廣汽、賓士等企業都有800V高壓快充佈局。

華為AI閃充全棧高壓平臺解決方案（大電流和大電壓共存）

華為AI閃充全棧高壓平臺解決方案就比較有特色了，一般企業都是採用了加大電流或提高電壓一種方式，華為的快充解決方案是兩種方式並存，極大提高了車輛充電過程中的相容性，華為AI閃充全棧高壓平臺能夠實現充電10分鐘續航200公里。

另外寧德時代也透露了自家的超級快充技術，宣稱自己的超快充技術能夠實現充電5分鐘，電量充至80%，但並沒有具體公佈是哪一種技術路線以及具體的釋出時間。

超級快充加速了燃油車的淘汰

從各家公佈的超級快充技術來看，未來車輛充電的特點突出一個字“快”，不光要比別人家快，還要比燃油車加油快，無論是哪一種充電方案，技術已經不是限制條件，超級快充的發展更多的是需要行業內的助力，首先需要全行業推動高電壓、大電流平臺架構，加快超級快充的建設速度。

從市場發展規律來看，一般來說超級充電都是從高階車型開始，逐漸向中低端車型開放，只有當有足夠多的充電樁和超級快充後，才是談電動車真正替代燃油車的時候！