在我國經濟發展的現階段，低碳經濟成為我國未來發展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應運而生，它不僅有利於技術進步和節能減排，還能促進我國汽車產業的可持續發展。作為理科生的奇瑞自然也不甘落後，6月15日，奇瑞汽車透過線上雲直播開展了一場乾貨滿滿的［技術·零距離 鯤鵬DHT超級混動公開課］活動，細細講述了它的硬核實力。

提及新能源車型，總是繞不過豐田與本田兩個品牌，

本田原本就是做引擎起家的，本田

的

發動機的確有優勢。

他們各有一套屬於自己專利技術的“混合動力”系統，燃油經濟性和可靠性出色，給國內消費者留下先入為主的印象。

但如今，作為自主品牌中的技術實力派，奇瑞

的表現持續強勁

。

今年1-5月份，奇瑞汽車累計銷量277，838輛，同比增長18。9%。

在油電混動中， 奇瑞汽車研發的

鯤鵬DHT超級混動技術

歷經20餘年沉澱，勇於挑戰，大批合資品牌技術壁壘，不僅經濟性出色，並且在動力表現上優秀。

在技術架構方面，奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統採用1。5T發動機+雙電機的組合，更融入了三檔齒比的變速箱，最大輸入扭矩能夠達到510N。m。

在自主品牌的混動技術中，鯤鵬DHT採用的是雙電機驅動的混動架構，無論是發動機還是兩個電機，都可單獨驅動車輛。此外，在3個物理擋位的配合下，鯤鵬DHT可智慧調整發動機執行點位。當其它單擋混動車型只有時速超過60公里才能實現發動機直驅時候，有著“3擋”協同的鯤鵬DHT發動機可以在最低時速20公里就可以介入驅動，這極大提升了發動機介入的模式和範圍。同時，鯤鵬DHT還擁有單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅等9種驅動模式，並可實現11個組合檔位，帶來全場景的用車體驗。

此外，這套鯤鵬DHT超級混動技術被首先運用在 “瑞虎8 PLUS鯤鵬e+”車型上，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+可實現純電續航100km、在NEDC工況下，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的綜合平均油耗為

1

。0

L

/100km，虧電平均油耗為5。0L/100km

。

根據工況的不同，動力控制單元會自動調節混動工作模式。面對複雜的交通環境，也能輕易

覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪、泥濘、沙石等11種

場景，確

保車輛時刻處於兼顧動力、燃油經濟性的最佳狀態

。

寫在最後：

每個人都能感受到，自主品牌正在崛起，如今談到混動，日系品牌也不敢特別輕視中國品牌。奇瑞的鯤鵬DHT混動汲取日系DHT和歐系add-on的優勢，兼具省油與動力效能，這就是鯤鵬DHT的厲害之處。