2023款朗逸正式確定了指導價，三個版本價格如下。

1。5L&6AT，12。09-13。09萬

1。2T&DQ200，13。09萬

1。4T&DQ200，13。79-15。09萬

在新款推出之前，朗逸經歷了銷量的14連跌；有些觀點認為朗逸的銷量下滑是因為關於車機的銷售欺詐（虛假宣傳），不能否認這是其中一個因素，但主要因素還是朗逸這輛車的自身品質太低，而價格卻又太高，新款的價格上調了8000元。

自然吸氣版本的朗逸是標準的入門級車的定位，發動機只有83kw/145N·m的動力儲備，匹配的6AT變速器標準也不高；這一版本只適合對標吉利帝豪奇瑞艾瑞澤系列，相比自然吸氣版本的逸動都要差一些，因為逸動搭載的是直噴技術的1。6升自然吸氣發動機。

在國產緊湊級轎車陣營裡，超過八萬元已經有不少搭載缸內直噴渦輪增壓發動機，配合七檔溼式雙離合變速器的高效能代步轎車；比如逸動PLUS-1。4T，名爵MG5-1。5T，繽瑞COOL-1。5T，以及影豹的1。5T版本，這些車的百公里加速最好成績只要7。1秒，平均油耗最低只是7。0L/100km，最高不過8L/100km出頭，效能價格比遠超朗逸。

朗逸的渦輪增壓版本更是沒有什麼值得講解，該車搭載的DQ200型號的變速箱，實際為“七檔乾式雙離合變速器”；雙離合變速器的重點在於離合器的型別，幹摩擦式離合器沒有潤滑和主動散熱系統，依靠分冷散熱，在使用中很容易高溫失靈並導致離合器和雙質量飛輪生鏽，造成嚴重換擋頓挫和異響，甚至換擋失靈。

離合器摩擦片和壓盤的使用壽命也比較低，這種變速器除了製造成本低以外，可以說是沒有任何優點。

溼式雙離合器的製造成本高，離合器要透過變速箱油進行潤滑和散熱，需要油泵和配套的硬體系統；但是這種離合器的使用壽命要長很多，也幾乎不會出現高溫的故障，換擋的平順效能達到與同級別車輛的AT相當。

所以追求高品質的國產轎車基本都用了溼式雙離合或者6-8AT，由此可見大眾汽車面向使用者是個什麼“態度”嘍。

朗逸的同級車是寶來，寶來的同級車是捷達，捷達的同級車是速騰……是不是有些亂？其實捷達就是速騰，速騰就是捷達，寶來是第四代捷達的更名車，速騰是第五代捷達的更名車；朗逸的定位和寶來一樣，速騰和

凌渡

的定位重合，這些車分別屬於一汽大眾和上汽大眾，不過都是“特供車”。

因為海外版本的捷達用的是8AT變速器，和DQ200的品質差異非常之大，所以面對大眾汽車的“雙標”，似乎越來越多的消費者不買賬了。

總結：

朗逸的價格虛高了很多，可以說實際價值能有指導價的一半就不錯；與朗逸重合的國產轎車已經是搭載1。5T-2。0T發動機，匹配七檔溼式雙離合或AT變速器的緊湊級和中型轎車，而且還有使用E-CVT架構的插電混動緊湊級轎車。這些車不論在效能還是能耗方面都遠遠領先於朗逸，綜合車輛智慧化的領先優勢，朗逸在這些車的面前就像是智慧手機時代裡的“山寨按鍵機”，且使用成本還不低，其銷量必然會越來越低。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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