編/暴走

提起福克斯，相信很多關注汽車的使用者或者老一輩的車主最先想到的就是極致的操控，尤其是在十五萬元以內這個價格級別，福克斯最巔峰的時候幾乎是無敵的，月銷也是輕鬆幾萬輛車，但後續因為汽車市場的同類型競品的進步使得競爭進一步增加，同時福克斯還做出了使用三缸發動機的錯誤決定，導致其在國內的銷量可謂是一落千丈。

其實三缸版本的發動機在實際駕駛體驗上來說，並沒有大家所擔心的那麼誇張，而且174匹馬力動力不弱，只是一方面國內使用者排斥三缸發動機，另外也沒有人可以保證現在三缸發動機開起來正常，但三五年之後會不會抖動得厲害呢？而且確實三缸發動機在一些特殊工況的情況下會比四缸發動機更抖一些，之所以使用者感受不到，是因為加了腳墊等去平衡、隔斷震動，並非沒有。

不過如今2022款的也終於算是大徹大悟了，經過國內市場使用者的抵制之後，新款福克斯終於放棄了三缸發動機，改用了四缸1。5T渦輪增壓發動機，動力還比老款多了3匹馬力。

福克斯動力資料：

2022款的福克斯搭載的四缸1。5T渦輪增壓發動機最大馬力177匹，最大功率130KW，最大扭矩243N·m，變速箱則使用的是6AT變速箱，其官方給出的零百加速成績為7。9秒，還是一個非常不的動力表現，但也只能說是不錯的效能表現了，畢竟同級別的合資車競品還有高爾夫、思域、型格、昂克賽拉等等，所以福克斯只是動力表現還談不到優秀。

用車體驗：

首先是外觀給人的視覺體驗，相比上一代三缸版本的福克斯，新款的福克斯在前臉確實有了一定微調，但個人覺得反而不如上一代的外觀那麼精緻，也沒有上一代的運動感那麼強，新款的福克斯反而有些普通了，這也是比較少見的，畢竟外觀的迭代如果不是進步，還不如保持原樣，但福克斯很明顯並不是這樣做的。

內飾方面，能夠看得出來福克斯還是想要緊跟當下流行審美趨勢的，無論是中控大屏還是簡潔化設計的中控這些都能證明，但可能是受限於成本或者福克斯為了保證單車利潤，所以用料一般，導致設計效果沒能體現出來，所以整體上只能說是一般，當然也不差。

從靜態體驗上來說，首先是乘坐空間方面，福克斯的後排空間表現談不上多差，只能算是中規中矩，畢竟是緊湊級轎車，但乘坐舒適度上就比較差了，前排還好一些，尤其是後排除了空間的問題之外，坐墊長度和角度也不是特別合理，柔軟度這些也一般。

動態體驗方面，首先是操控，福克斯是絕對出色的，這一點不需要懷疑，作為主打運動、操控的車型，福克斯在底盤調校、轉向手感上都做到了同級別優秀的程度，動力響應性和加速能力也很不錯，喜歡激烈駕駛的使用者肯定會喜歡福克斯，但從駕駛舒適度和從容度上福克斯就顯得有些不足，底盤偏硬、動力頓挫、動力響應偶有遲滯同時還有異響並且福克斯的隔音也一般。

主要體現在速度上來之後，發動機噪音、風噪、胎噪都比較明顯，考慮到福克斯車主的駕駛習慣或者說激烈駕駛的情況下，福克斯即便是1。5T的小排量渦輪發動機，但油耗還是不低的，9-10L的百公里油耗也是很現實的問題，當然正常駕駛不會這麼高。

總結：

最後從福克斯的實際表現和體驗來看，確實其產品力還是很不錯的，尤其是從一輛運動性轎車的角度去評價，其舒適度和後排空間的問題也就不再是很大的問題，反而是其操控的優勢被使用者所看重，所以如果喜歡操控、駕駛的使用者可以去試駕下福克斯。

但要說更換了四缸發動機之後，2022款的福克斯能否讓這款車型重返巔峰，個人覺得還是不太夠，原因有兩個，一個是因為當下像福克斯這種主打運動的緊湊級轎車太多了，除了思域這些合資車，還有繽瑞、名爵5、影豹、長安UNI-V等等諸多車型在做這個市場，所以競爭力就要比原來大很多，另一個原因就是福克斯已經失去了原有的市場份額，想要重新拿回來，更是難上加難，畢竟使用者體驗到其他車型也並不差的情況下是很難再回頭的，而福克斯需要有更好的品質和產品力才能重新搶回來，但2022款的福克斯只能算中規中矩，還談不到同級別格外出色、優秀。