現在中國造車新勢力也包括很多傳統車企，好像造一輛新能源汽車並不是多麼艱難的事情，甚至一些造電視機，造手機的廠家也開始研發或者已經推出新能源汽車。問題來了，在燃油車領域，自主品牌舉步維艱，為何僅僅換了一種形式，自主品牌就彷彿被打通任督二脈，全面開花了呢？

首先，毫無疑問，原先的燃油車技術並不是有多麼艱難，問題在於很多國外汽車將專利壟斷了，想要繞開這些專利，將燃油車做好是特別艱難的事情。所以只剩下了一條路走，那就是買買買。而國外汽車廠家又怕華系車使用好技術競爭自己的新車，所以賣給國內車企的總是慢了好幾拍的技術，這就帶來一個連鎖問題，連國人都不太相信自主車企。

進入新能源汽車時代以後，中國車企開始發力。嚴格意義上來說，國內國外站在了同一起跑線上，中國工業種類是全世界最廣的，而且中國工人勤勞，迅速建立了全球最完善的汽車工業鏈，所以在國內造一輛新能源汽車的難度大大降低。

事實上，不僅中國車企們佔到了便宜，國外汽車同樣也受益匪淺，比如特斯拉。

目前特斯拉方面宣佈上海工廠已經生產出100萬輛特斯拉，zh了a全球1/3的產能。短短3年時間，特斯拉的上海工廠高效運轉，除了特斯拉完善的生產製度以外，智慧化地產線，完善的工廠供應鏈也支撐了特斯拉如此快速生產新車。

特斯拉也承認現在特斯拉在上海工廠99%都是國人，並且上海工廠供應鏈本土化已經超過了95%。換句話說，無論是特斯拉Model 3還是特斯拉Model Y，除了車標以及演算法，幾乎都是中國的零部件。這也驗證了中國確實擁有全世界最為領先，並且覆蓋面最廣的汽車供應鏈。

而且這些產品供應鏈已經不僅僅侷限於機械零部件的加工，還提供了智慧輔助駕駛的演算法，車機互動系統，智慧座艙，甚至還有供應商提供視覺演算法的。

我也發現很多零部件供應商並不像我們想的那樣，機加工精度一般。現在中國的機加工也很牛，很多企業擁有高精度的機床，熟練的技術人員，所以生產出來的零部件無論是精密度還是良品率都達到了世界頂級水準。

相反，原先日系車的工匠精神正在迅速坍塌。確實，我們也見證了中國汽車覺醒的偉大時刻，未來還會有怎樣的奇蹟上演，我們拭目以待。