早在去年，法拉利296 GTB在國內就完成了亮相併上市，而作為躍馬旗下的一款全新入門超跑，新車引來了不少關注以及爭議，至於爭議點，無疑就是那臺V6發動機。有人說，氣缸少、排量低的法拉利296 GTB，向環保、向現實妥協了，曾經的激情不復存在，真是如此嗎？

近日，筆者有幸來到珠海賽車場對法拉利296 GTB進行了試駕，而它，則用8500轉的嘹亮“嗓音”告訴世人：我還是我！

次世代混動 不僅僅要取代V8

V6終究是V6？不，我們在法拉利296 GTB身上看到了次世代V6已經被重新定義。首先來看看資料，法拉利296 GTB搭載的2。9升雙渦輪增壓V6發動機，是加入了電動機並組合成插電式混動系統，其系統綜合功率達到了830馬力，資料上依然讓人熱血沸騰，畢竟法拉利F8 Tributo 3。9T V8也才720馬力。

在賽道上實際駕駛過程當中，法拉利296 GTB的動力輸出表現，幾個字就能表達：快到不行！配備經過最佳化的8速雙離合變速箱下，新車的0-100km/h加速時間僅需2。9秒，0-200km/h加速時間也只需7。3秒，在賽道直線上，只管把油門踏板踩死，瞬間讓人進入亢奮狀態。當然，耳後那臺V6發動機在8500轉所發出嘹亮的“嗓音”，也讓人十分陶醉，什麼高效能純電車，在這一刻根本不香。

至於操控方面，法拉利296 GTB自然不會讓人失望，前雙叉臂/後多連桿獨立懸架設定出色，能遊刃有餘並不斷誘惑你突破極限去攻克每一個彎道，當然，過渡管理制動器（Transition Manager Actuator）和6路底盤動態感測器（6w-CDS）是賦予信心的原因所在，這些系統可以一邊偵測車輛動態，一邊控制輸出、轉向等系統，並實現更高的制動效率，從而提升過彎效能。

所以，法拉利296 GTB足夠快，也能玩得火辣，只可惜體驗圈數有限，讓人意猶未盡。

另外，6缸+混動在效能上不僅能取代V8，更做了V8做不到的事，省油。透過資料可以看到，法拉利F8 Tributo 3。9T V8百公里綜合油耗需12。9L（NEDC），而法拉利296 GTB僅需6。4L（WLTC），誰敢想象？！

只要是法拉利，誰不愛？

激情過後，我們靜下心來來看看法拉利296 GTB的設計。可以發現，法拉利296 GTB已經融入了許多新元素，其中，前艙蓋造型如同戰斧鋒刃般，充滿殺氣。此外，新車前包圍大面積蜂窩狀中網，也進一步提升了前臉的視覺衝擊感。

值得一提的是，其內部藏有剎車通風、冷卻系統以及主動空力裝置。至於前大燈，與法拉利Roma頗為神似，而且整體造型立體感十足，很是迷人。

車身側面，整體線條修長且“性感”，而車門後方半圓形不規則的發動機進氣口，讓人想起了經典的法拉利F430。此外，雙五輻五星造型輪圈，搭配碳陶製動系統，整個視覺效果依然很“法拉利”。

車尾部分，透明後窗玻璃無疑是亮點所在，我們可以直觀地看到整個V6發動機的模樣，就像在觀摩藝術品。

另外，中置排氣管設計也進一步提升了車輛的“戰鬥”氛圍，至於造型誇張的尾部擴散器，也是法拉利慣用的設計手法。

“簡潔”，但不“簡單

坐進車內，整體設計風格與SF90 Stradale差不多，以駕控為主，不過，法拉利296 GTB也融入了新時代超跑該有的科技感，譬如全液晶儀表盤、副液晶屏、觸控式按鍵等等。

當然，最讓人愛不釋手的還是經典的三幅式方向盤，而紅色駕駛模式旋鈕鍵以及碩大的換擋撥片，讓人難以抑制躁動的心。

換擋機構也頗有意思，整體呈現出H型，且搭配裸露的螺絲，有幾分復古的感覺，而前進擋則透過方向盤上的換擋撥片來操作。

運動型座椅在視覺效果上足夠迷人，而乘坐的包裹性也非常出色。

總結：

雖然此次試駕體驗是短暫的，但法拉利296 GTB的非凡實力讓人讚歎不已並銘記於心，更沒想到，一臺內燃機搭配一套電動系統，會給車輛的動力帶來質的飛躍，進化與改變的幅度之大實在驚人。此時此刻我想，該好好努力了！