也許，純電車型全面取代燃油車還遙不可及，但是在入門級車型領域，燃油車正在迎來它們的諾基亞時刻。

從銷量榜單可以看到，在微型車和小型車領域，純燃油車的市場份額越來越小。以7月份的銷量排行榜為例：

微型車方面，不僅前十名都是純電車型，而且整個榜單裡面，就沒有一臺燃油車，也就是說，這個細分領域已經被純電車型全部佔領。

小型車方面，原來這個細分領域的王者，飛度和致炫，都已經風光不再，上個月，飛度的月銷量6192臺，致炫的銷量為7118臺，但是它們兩者加起來，還沒有比亞迪海豚銷量高，海豚上月賣出了2萬輛車，而且可以肯定的是，隨著越來越多的車企投放小型純電車型，這個市場將被純電車型進一步瓜分。

原因其實也非常好理解，因為在這個細分市場，純電車型要比燃油車更貼合消費者的用車需求。

比如說在行駛成本方面，純電車型比燃油車可以說是降維打擊，如果有家用充電樁的情況下，每公里行駛成本不過幾分錢，和燃油車相比幾乎可以忽略不計了，一年行駛兩萬公里，也不過才1000塊錢的電費。即使你沒有家用充電樁，使用商業充電樁，行駛成本也是燃油車的3分之1。

比如說在維修保養成本方面，燃油車有小保養、大保養，每個保養週期必須換機油機濾，大保養還要換剎車油、變速箱油等等，而純電車型，小保養基本就是檢查下，大保養換點玻璃水、防凍液等油液，保養成本大大降低。

再比如說在行駛質感方面，純電車型相比燃油車也是降維打擊，行駛非常安靜，動力隨踩隨有，毫無頓挫，在市區代步輕快靈活，這種駕駛感受，是燃油車無法比擬的。

而純電車型最大的短板，續航焦慮問題，在這個級別的車型方面，也被最大程度縮小，因為買這些車型的往往都是作為城市代步，上下班頂多每天往返20公里，遠一點40公里，充滿一次電可以跑一星期，有家用充電樁用起來比燃油車還方便，即使沒有家充，一週充一次電也不覺得太麻煩了。

因此，這個級別的車，首先被純電車型取代，是再正常不過的事情了。純電車型最先幹掉的就是10萬及以下的燃油車，未來，純電車型佔領小型車市場，混動和增程式混動車型佔領中大型車的市場的格局即將形成，而純燃油車將會逐漸退出歷史舞臺。