新消費時代的人群有別於其他年代，他們成長於中國崛起的年代，一個社會穩定、經濟蓬勃發展的時代。因此，他們能夠見到各種形形色色的細分車型，從曾經“能開就行”的基本代步需求，逐漸變成了想要凸顯個人格調。

為此，我們可以看到豐田近兩年在產品設計上越來越激進，但總是缺少一些與新時代消費者之間的共鳴。“省油”、“實用”等諸多褒義性標籤讓豐田在國內市場大放異彩，可問題也同樣出於此。即便已經有了如此堅實的口碑，卻依然難逃新時代消費者口中的一句“中庸”。

而兵哥上週試駕的廣汽豐田——威颯恰恰解決了“中庸”這一形象，放眼豐田目前銷售的SUV車型，

漢蘭達

也好，

陸

放

也罷，總是給人一種沉穩的感覺。而更加突出“個性”、“格調”標籤的威颯成為了豐田產品序列中最突出的車型之一，只因它足夠“新鮮”。

魅力由內而外散發

無論對人還是對車，我們喜歡一樣東西都是從顏值開始，好的顏值代表良好的第一印象，讓人產生親近感。那怎樣才能稱之為好的顏值呢？能與目標使用者產生共鳴很重要，在新消費人群的眼中，汽車不再是工具，而是格調與個性表達的載體，見車如見面的時代已經到來。

在外觀設計上，威颯的設計算是很有特點的，沒有采用威蘭達和漢蘭達一樣的硬朗造型，而是採用了更多優雅和柔美的線條。相比起如今流行的前衛、時尚、誇張的設計風格，威颯想打造的是一種動感、細膩、高階的氣質。

威颯車尾還採用了轎跑風格的溜背造型，比起很多在傳統SUV車型上衍生出來的轎跑車型，其設計看起來更協調。當柔美與典雅做伴，豪華感便直線上升，面對同級其他對手，威颯自然就可以拿高階感說事了。

拉開車門進入車內，一個充滿了日式格調的精緻空間躍然眼前。相對於以往的豐田車型來說，威颯的內飾細看之下確實有著諸多亮點，尤其是在所有乘員能接觸到的地方，選用了更多軟質材質包裹，對細節體驗更為考究，觸感也舒適。

目前豐田車型可以有多豪華，兵哥認為威颯大概是最佳範例之一，所有軟性材質也都與高檔皮具看齊，同時採用了高檔皮具同款的縫線工藝，觸手可及之處，皆為軟性材質，同時鍍鉻裝飾、金屬裝飾等高階裝飾材質的加入，甚至讓整車內飾有一種優雅時尚的高階格調。

不可否認，市場上從來不缺“堆料”的車，但得益於豐田TNGA架構拒絕“套娃”的做法，讓威颯更有個性、更有格調、更年輕的設計在豐田體系裡也就有了非常明顯的獨特魅力。

細節獨到的高階感

眾所周知，第一代雷克薩斯RX就是基於豐田Harrier換標而來的，因此，威颯作為第四代Harrier在中國市場的延伸，在豪華感的營造上，自然也有著更高的追求。

除了剛才提到豐富的內飾用料外，威颯還能提供不輸豪華車的用車體驗。比如，10英寸的HUD顯示器，烈日當下，反射在前擋風玻璃上行車資訊依然清晰可見，其不僅可以調節亮度，還可以調節角度，滿足不同人群坐姿需求。

12。3英寸的液晶儀表盤和12。3英寸的中控液晶屏，造型和精緻度很好，而在流暢性方面，這套車機也做得非常到位，兵哥甚至可以負責任地說，它的車機流暢度不亞於任何一家新勢力車企的車機系統。

在舒適性配置方面，威颯提供了座椅加熱、通風，方向盤加熱，電動記憶尾門等配置，一定程度上又提升了用車時的舒適性和便捷度。

此外，威颯還搭載了JBL高階音響系統，而這套音響系統在試駕途中，兵哥同事也已對它進行了測試，如有興趣的小夥伴，不妨在評論區留言，給你傳送連結。

其次，威颯內飾不得不提的還有那塊“電致變色天窗玻璃”，該玻璃最大的特點就是可以透過一個按鍵快速切換磨砂或透光的玻璃效果，在磨砂狀態下，天窗可以同時兼顧車內的採光，又能避免陽光直射。目前國內

在售的車型中，這個配置別說在同級車型，就算在豪車上也十分少見。

細節之處有一點值得說，威颯的前排杯架可以根據不同的杯子高度調節深度，無論是冬季的熱咖啡還是夏季的冷飲，都能得到妥善的存放。這一功能也能在許多別的車型上看到，而威颯還為杯架調節用的隔板在扶手箱裡設計了專門的儲物格，讓儲物格更規整。

不難看出，威颯不只滿足於外在美，而更是填補了內在美，豪華不只體驗在用料，更是體驗在細節。在這個價位裡，你很難在同級別的車型上找到這種水準的例子。

優雅的“行駛藝術”

威颯的動力總成有兩款，燃油版採用2。0L汽油發動機；混動版採用新一代2。5L雙擎混合動力發動機。2。0L汽油發動機可以看作一個入門級別存在，目的在於拉低威颯的准入門檻，向下競爭20萬級左右的市場。2。5L雙擎混動版本是威颯的主打車型，同時這套動力單元也是現階段豐田在電氣化車型領域的核心產品，承擔著走量的任務，這也是此次兵哥試駕的主要車型。

試駕了威颯雙擎 2。5L CVT四驅至尊版，即頂配車型之後，最大的感觸莫過於這輛車確實有高階感，而這種高階感主要來自於

底盤的舒適性，行駛時坑窪不平的路面時，過濾後的顛簸變得不再煩人，而是成為一種讓人愉悅的人車溝通感。

在日常駕駛狀態下，起步非常安靜，發動機沒有介入工作，車輛以純電驅動形式起步。當車輛繼續平穩加速，發動機的起動聲傳入座艙，動力輸出會線性發力，無級變速器的傳動強化了這種順暢的感受。如需要超車的時候，只要深踩油門，發動機和前後驅動電機同時工作，也足以乾淨利落地完成超車，並不會讓駕駛者感到拖沓。

值得一說，威颯雖然不是一款強調動力樂趣的車型，但在高速過彎時，車身側傾壓制得很好，而且車尾的循跡性也靈活，相信這也是得益於E-Four電子四驅的加持。這套四驅系統可以實現前後橋之間的扭矩分配，前後分配比例為100：0至20：80。這意味著在常規行駛狀態下，威颯可以用純前驅的模式行駛，而在極端情況下，它的後橋可以獲得最多80%的驅動力，呈現出更多後驅車型的特徵。

最後，在經過100多km的試駕體驗後，在低能耗成本也有所體現，豐田看家的混動系統依然是不可或缺的主角。

最終，威颯實現了低至4。6L/100km油耗，而這個資料還是透過35%的環島路（交通燈多）、30%高速路、35%市區道路（車流多）測試出來的。在較低的數字，尤其是在大部分城市使用者每天所經歷的通勤、堵車等路況，其油耗優勢相較於純燃油車更為顯著。

寫在最後

憑設計、質感、配置，以及目前豐田旗下獨一無二的車型氣質，威颯骨子裡卻有著不屬於豐田的“任性”。如果你認可豐田的口碑和品質，同時又想要一輛具備個人格調的SUV，那威颯就是不錯的選擇了。