特點概述：

設計與第三代H6燃油版相同

採用非插電混動系統

僅此兩點即可決定哈弗H6-DHT的競爭力不會強。

外觀設計是哈弗品牌的主要賣點之一，不斷推出新車以避免使用者審美疲勞，這個模式有利有弊；優勢是能夠不斷吸引新的使用者，缺點是使用者的品牌黏性總不會很高，因為選擇的車輛大機率會停產。所以油電混合版本的哈弗H6沒有設計的變化，對於這輛車而言可能是有些遺憾的。

DHT的意思是混合動力專用變速器，不特指哪一類混動架構；哈弗目前使用的混動系統均為HEV，也就是油電混合，但是插電混動或插電增程汽車卻有兩個執行模式，分別為HEV&EV；也就是說插電混動汽車具備油電混合模式執行的能力，也有DHT，同時具備讓電動機單獨驅動車輛行駛的功能。

那麼哈弗H6-DHT HEV的競爭力則勢必很弱，因為油電混合模式只是為了省油。

油電混合是讓內燃機和電動機同時驅動車輛的執行模式，內燃機不僅要負責驅動車輛，同時要負責發電給電機供電，並且還可以為動力電池組充電；但是這個模式不會費油，因為電動機的“熱效率”遠遠超過內燃機的熱效率，燃燒轉化出的熱能只有少部分可以轉化為動力，大部分會因為冷卻、磨損和進排氣損耗掉，所以平均能有30%的熱能轉化為動力就算不錯；但是帶動及不依靠燃燒轉化動力，磁場不受溫度和空氣的影響，所以損耗就會非常低。

用內燃機來發電，用電動機來驅動，這個模式能省油；因為內燃機只需要以中低功率執行即可，所發出來的電能雖然不多卻足夠高效率的電動機驅動車輛行駛。這就是優勢所在。只不過油電混合模式只是透過電機來實現省油，既然電機的效率如此之高，那就不如只讓電機來驅動；電的價格本就很低，充電通勤的成本當然會更低。

所以才有了插電混動和插電增程汽車，這兩類車總有幾十到兩三百公里的純電駕駛能力，平時短途通勤不需要燒油，充電當作電動汽車來開就行了；用車成本可以大幅下探；長途駕駛的時候如果時間緊的話，直接節油也能用油電混合模式來省油，但畢竟跑長途的機會不多，所以整體用車成本會遠低於無法純電駕駛的油電混合汽車。

這就是哈弗H6-DHT HEV缺乏競爭力的原因，這輛車的價格預計會達到15-17萬區間！可是現在的同級別插電混動SUV的起售價已經不足14萬，顯然，沒有必要再去選擇缺少一項重要功能的油電混合汽車嘍。

哈弗應當加速打造插電混動汽車，而且價格應當看齊同級別競品，現在已經慢了不止一步，如果還不加速追趕則勢必會被淘汰。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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