說起“扮豬吃老虎”的車型，我想很多人都會想起“藍針大眾，銀耳奧迪，紅頭本田”這些狠角色。在燃油車時代，它們憑藉著低調外觀下強勁的動力輸出，成為了不少效能車愛好者的信仰。不過，隨著國內汽車市場電氣化時代的帶來，這些曾經創造了無數神話的賽道利器似乎開始被人們遺忘。因為在三電系統的助力下，售價只有十幾萬的國產車也可以輕鬆的達成三四秒的零百加速成績。那麼，曾經創造出這些神話的品牌該如何在電氣化時代再次樹立自己的地位呢？廣汽本田終於不在沉默，用一款“白標本田”——-e：NP1極湃1，給出了它們的答案。

作為廣汽本田在電氣化時代真正意義上的首款純電SUV，e：NP1極湃1基於全新的智慧高效純電架構e：N Architecture F打造，搭載三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，所以相比於被捧上神壇的“紅標本田”，其實配備白色本田標誌的e：NP1極湃1在效能方面同樣有著不俗的能力。

這一點在e：NP1極湃1的動力引數上就有直接展現，它的高配車型將搭載最大功率為150kW，峰值扭矩310牛·米的電動機，

換算過來就是204匹馬力，百公里加速時間5。9秒，NEDC續航510KM

；而中低配車型的電機最大功率為134kW，NEDC續航420KM。乍看之下這並不是一個讓人感到瘋狂的資料，但當你真正去駕駛它時才會驚訝的發現，其實它的“效能”不是靠著絕對加速來實現，而是依託動力輸出的順滑質感和精準的操控來告訴世界：即使沒有了發動機，本田對於駕駛樂趣的追求一點也沒有變。

而最能體現本田e：NP1極湃1這一軟實力的，是那些眼睛看不到，但卻可以切身體會到的地方——-駕乘感受。

眾所周知，純電動車和燃油車在動力模式上有著非常大的不同，純電動車因為沒有變速箱作為“中介”，電機與車輪形成直接對接，在車輛加速時，能瞬間得到最大扭矩的爆發，便會導致起步加速非常的突兀。也基於這樣的特性，不少人對於乘坐純電動車都保有拒絕的態度，因為略顯突兀的加速感以及較強的動能回收拖拽感，很容易讓人暈車。而在e：NP1 極湃1這裡，本田透過不斷的調整踏板響應和動力輸出特性，以及對座椅系統和懸架系統的反覆調校，讓使用者身體姿態和視線的變化和整車姿態的變化始終融為一體。所以，即便本田e：NP1 極湃1的擁有3s級的0-50km/h的加速成績，但依舊能夠為使用者帶來乾脆、絲滑、精準且不暈車的使用體驗。

更為關鍵的一點是，在燃油車時代本田“強動力，低油耗”這種兼而有之的拿手好戲，也在本田e：NP1 極湃1上得到了延續。它的百公里電耗只有

13。6kw/h，按照晚上充電的電價計算的話，一公里使用成本只有4分錢！

所以，別看本田e：NP1 極湃1的最高續航只有510KM，但在超低電耗的助力下，依舊可以做到想去哪就去哪。

不止於此，和駕乘體驗息息相關的駕乘空間體驗方面，本田e：NP1 極湃1也完美沿襲了燃油車時代“空間魔術師”的優良表現。別看它的車身三圍和軸距只有4388mm/1790mm/1560mm/軸距2610mm，但得益於高效智慧純電架構在空間利用率上的優勢，整車的前後排還是有著媲美中型SUV的越級空間表現。

人們常說“電氣化與智慧化是並列前行的”，廣汽本田自然深諳這一點，這款e：NP1極湃1實現了從被動智慧到主動智慧的進化，搭載了配置要啥有啥的本田e：N OS全棧智控生態系統，該系統包含Honda SENSING安全駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3。0（本田智導互聯絡統）純電動車專用版本，以及基於HMI（人機介面）系統打造的智慧數字座艙，配合全新的DMC駕駛員狀態感知系統，能夠為年輕消費者帶來了更具科技感和智慧化的用車體驗。

最後，還有一點不得不提的是本田e：NP1極湃1的顏值了。它的整體造型採用了本田電氣化時代全新的設計語言e：N Design，基於“一觸未來”設計理念打造的封閉格柵、一體貫穿式尾燈組，搭配發光白標、Heart beat心動互動燈語等，全方位呈現動感、科技、智慧之美，帶來一見傾心的純電動車審美體驗。

當然，說了一大通本田e：NP1極湃1的優點，如果沒有一個接地氣的價格也難以讓人信服。為此，廣汽本田為其制定了一個非常厚道的價格，起步價只有17。5萬，頂配也不足22萬，基本上和比亞迪、長安這樣的國產品牌新能源車看齊，價效比可見一斑。所以，就算是時代變了，但本田依託e：NP1極湃1的極致效能和前沿智慧配置，依舊有實力在電氣化時代再塑一個標杆出來。