全新福克斯即將上市，作為改款車型，新車外觀內飾的調整有限，最大的變化自然是換裝了一臺1。5T四缸發動機。此前，福克斯飽受“三缸魔咒”的困擾，這代車型上市以來的表現一直不佳，這次重回四缸陣營，算是向市場低頭，屬無奈之舉。福克斯被遺忘的這幾年，市場格局也發生了巨大變化，這位主打運動的A級老將，能否找回十年前的自己？本文簡單分析一下。

為了重回四缸陣營，給20歲的小夥換上30歲的心臟

此次全新福克斯的外觀和內飾變化有限，改動比較常規，咱們重點說說它的發動機。此前坊間傳聞，福特會選擇長安的藍鯨發動機，但百年福特可能有點傲嬌，不想讓自己的當家花旦染上自主血液，所以還是選擇了自己的1。5T發動機，而這臺發動機和上一代蒙迪歐同源，給一臺2022年的車換上一臺近十年前的發動機，相當於給20歲的小夥換上30歲的心臟。好在如今的內燃機向上的空間已很小，所以這臺發動機放在今天也算是平均線以上的水平，福特可能出於彌補心理，還上了“真男人”模式，在這一模式下，最大扭矩可達到270牛·米。

發動機一夜回到十年前，變速器也受到牽連而降級。之前的三缸發動機匹配的是8AT變速箱，這在A級車陣營是極少的，可以說是福克斯的一大亮點，而發動機更換後，變速器也跟著換回之前的6AT。這不難理解，那臺1。5T四缸機當年出道時匹配的就是6AT，而福特研發8AT已是多年後，配套的發動機自然也是較新的產品，要想重新匹配8AT，也不是不可能，就要看福特的意願，但顯然，這樣的老發動機配新變速箱的組合實在過於奇怪，商業上也沒有清晰的邏輯，所以福克斯只能繼續用那臺1。5T四缸機的“原配”6AT。

雖然動力總成有點不如意，但是談不上絕對落後，而且福克斯多年來一直標榜的運動特性依然沒變。雖然是常見的前麥弗遜+後多連桿的組合，但是福特的調教十分犀利，同時對ST Line和S EDITION版進行了特殊升級，底盤高度降低10mm，運動細胞的含量要比思域高出一個級別。

換回四缸機前，福克斯跌到了幾米深的谷底？

十年前福克斯火到什麼程度？可能比現在的思域還要火一些，用當下流行的話講，就是妥妥的“網紅車”。巔峰時期的福克斯，憑藉運動的外觀和穩健的底盤操控，月銷資料能接近2萬輛，是名副其實的街車。

英雄遲暮，現在的福克斯早已退出主流陣營，可以說是市場的激烈競爭導致，也可以說是自身無法維持高關注度導致，而換上三缸機之後，無疑加速了福克斯的墜落。根據資料顯示，福克斯在2021年總共賣出了2萬輛出頭，月均不到2000輛，這是個什麼水平呢？舉個例子，速騰一年賣了23萬輛出頭，當年和它一起談笑風生的福克斯，只有速騰的零頭，屬於它的時代確實過去了，而且過去了很久。

江湖險惡，換回四缸機並不意味著一定會成功

福克斯缺席的這幾年，我們來看看主打運動的A級車市場發生了什麼？首先本田思域成為該領域的王者，無論是銷量還是熱度，都位居前列，甚至可以和卡羅拉這樣的居家氛圍的車型掰掰手腕。同時，它的姊妹車型格也迅速起勢，具備月銷破萬的實力。

其次，威朗、高爾夫等合資選手雖然銷量沒有思域那麼的拔尖，但依然是不可忽視的對手，它們都是一線大廠出品，而且綜合實力都不弱，發揮也比較穩定，沒有經歷過福克斯那樣的波折，如果全新福克斯上市後的目標是先穩住腳跟，那麼就要和這兩位選手進行正面PK。

第三，自主選手正在崛起，領克03、傳祺影豹、長安UNI-V等產品獲得了極高的熱度，而且自主品牌認識到自身影響力的不足，因此在產品力方面給到了越級的配置，什麼無框車門、2。0T發動機、可變聲浪、電動升降尾翼等稀奇玩意全堆上去，即便你之前對自主品牌有偏見，看到這些炫酷的東西，你也會猶豫要不要給個機會。

所以，全新福克斯這場仗，不好打。但好訊息是，經歷過谷底的福克斯，最壞的時刻已經過去，可以說是“Nothing to lose”。以前缺個機會，現在可以和眾多選手同臺競技，總會被有緣人相中。

全文總結

經過福克斯等選手前赴後繼的拿前程做豪賭，我們終於驗證了三缸機在中國市場的歸宿——把自己拖入深淵。福克斯如今換回四缸機，雖然技術上倒退了幾年，但是消費者喜聞樂見，期待福克斯能拍拍身上的塵土，爬起來之後繼續奔跑。