上

汽

通用五菱一直

秉承

“人民需要

什麼

，五菱

就

造

什麼

”的理念。對於大

眾

需求混動汽車，五菱也進入混動汽車市場。五陵的混動車型將選擇

HEV方案

不插電

混動，車輛過程中不需要充電，主要透過加油方式補充續航。這種做法也是目前混動領域的主流選擇之一，選擇這種的消費者不少

，

不充電似乎更方便。

現階段各品牌的混

動

技術有什麼不同，各有什麼優點？事實上，以前提到混動車型時，會說混動只有兩種。一個是豐田的

THS混

動

，另一個是豐田以外的

混

動

。只是到了現在這個階段，一個要改成

THS

混

動

，另一個要改成

DHT

混

動

，大多數汽車公司在開發

混

動

技術時更喜歡後者。

THS技術有著悠久的歷史，電池、電機都是輔助者

以

發動機為中心構建的

混

動

方案。如今電池、電機技術不斷突破，在降低成本中，精密結構的

THS反而

被

捆綁

了

，難以單獨強

化

一方面的效能，反而提高了

THS方案的成本。

再來看

DHT序列並行方案，比亞迪的DM-i、長城的檸檬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動GMC、五菱混動等，其實都屬於DHT。與豐田的THS混合相比，DHT序列並行混合的優點是配置靈活性，可以根據需要自由選擇電池、馬達，因此比亞迪的DM-i混合車型可以為使用者提供多種純電動壽命。

武陵的混合系統也從程式中選擇類似於

BYD的程式。在基於電機的、日常出行場景中，車輛主要依靠電機而不是發動機，與THS技術不同。電機驅動的優點是，駕駛時動力輸出流暢，動力回收順暢，擴充套件性也比較強。

所以我們可以推測，武陵在城市開車時，不必擔心

頓

挫等問題。電機

驅動

在城市開車的便利性也比較高。中低速行駛時，電機的特性給五菱混動帶來較為明顯的動力輸出，這也可能是五菱新車提供

“彈射起步”功能的主要原因之一。但是，馬達高速行駛時，動力輸出可能會相對減弱，這時五菱形混雜的發動機介入，一定程度上可以彌補馬達高速後勁的不足。

另一方面，

Wuling隨後將推出PHEV混動型，即插

電

混動型、支援充電的

PHEV混動型車型。這其實是武陵混合計劃的優點之一。換句話說，可擴充套件性強，可以根據需要升級。例如，從HEV升級到PHEV時，只需新增電池組和相應的模組。這個結構不是像THS一樣複雜的框架成員，而是想要升級更簡單。

五菱混

動

計劃和

BYD一樣，

讓

研發降低

生產

成本，這也是

THS不具備的特徵。很多人推測武陵的混

動車

會

有

一個比較有競爭力的價格。那麼，你對武陵混

動

有什麼期待嗎？