誤區一：新能源汽車換一塊電池就要七八萬，實在太貴了。

一塊電池造價可能要七八萬，但這是當前造價，不是未來的造價。

據統計，2010年，鋰電池平均價格約為1，200美元/kW·h（即一度電的容量要1200美元），到2021年，鋰離子電池的成本僅為132美元/kW·h。

短短十一年的攻克時間，鋰電池的製造成本壓縮到之前的九分之一。

按正常損耗，新車買後，換電池至少是十年後的事。相信隨著科技的不斷進步，再加上鋰電池大規模化生產時代的到來，

製造成本大機率還會繼續降低

（生產規模越大，單件的邊際成本越低）。

此外，純電動車電池容量一般在60-100kW·h，電池造價在5-8萬人民幣之間。

至於插電式混合動力的，電池容量一般也就15kW·h，現在電池造價往往不到一萬元。

現在七八萬，就算以後一塊四五萬也還是很貴啊！這就要再說下電池的第二個誤區。

誤區二：新能源汽車的電池很不耐用，容量衰退得很快。

從實驗資料來看，新能源汽車的鋰電池經過1200次充電放電，電池容量僅衰減14。3%。可見電池的容量衰減是極為緩慢的。

咱們就按充電1200次來算，以續航500公里，實際跑400公里來算，要跑48萬公里電池容量才明顯衰退。

按一年跑2萬公里算，要跑24年電池容量才明顯衰減。

當然，實驗資料終究是理想資料。但車別說跑24年，哪怕是跑15年的車，其高故障率、高維修費，再加上過時的外表，大部人早就換了。

此外，為了給使用者更大的信心，不少新能源汽車廠家還推出電池終身質保。如廣汽傳祺和榮威承諾電池容量低於80%，免費換新，特斯拉則承諾電池容量低於70%，免費換新。

總結下，時至今日，電池已經早已不是影響新能源車推廣的因素了。但新能源車因為電車和發電機等配置，造價總體還是偏高。

不過新能源汽車具有省油、上綠牌、滿滿的科技感等優勢，還是捕獲不少使用者的心。

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