【文/道哥說車 聽風吟】年中換帥，這在汽車行業中並不多見，但在北京現代這家企業上發生了。日前，北京現代經歷人事調整，北汽集團經營管理部常務副部長吳周濤正式接替杜君保出任北京現代常務副總經理，中方一把手。

值得關注的是，吳周濤是北京現代的“老人”，曾任銷售物流科科長、銷售管理部部長、銷售副本部長、北京現代副總經理，其執掌北京現代的那段時間，北京現代銷量正處於巔峰時期。

結合北京現代目前的銷量來看，此輪人事調整頗有些像仙俠小說中的俗套橋段，在門派危機之際，門派某個師叔、師爺出山平復門派危機。當然，即便在武俠小說中，門派老祖出山平復門派危機無功而返的案例也不少見。

吳周濤迴歸真的能挽救銷量連年下滑的北京現代嗎，要知道，今時不同往日。

吳周濤迴歸 北京現代在找輝煌時代老人

從履歷來看，吳周濤是北京現代的老人，同時也是北京現代的功勳之臣，2002年，吳周濤加入北京現代，歷任物流科科長、北區事業部部長、銷售管理部部長、銷售管理部部長，並在2013年7月升任北京現代副總經理、銷售本部副本部長。直至2018年，吳周濤調任北汽股份，離開了北京現代。

從成績來看，吳周濤任職北京現代期間，北京現代銷量正值巔峰時期，2016年更是創造了114萬輛的歷史最佳業績。而此次迴歸，想必北京現代也對其寄予厚望，畢竟從成績以及履歷來看，吳周濤已經有些像北京現代這一門派的某個師叔、師爺，出關力挽狂瀾或許正是他的宿命。

值得關注的是，在吳周濤離開北京現代的幾年時間裡，北京現代中方一把手多次換防，且呈現出“找回老人”的特點。2018年7月，接替劉智豐、出任北京現代常務副總經理的陳桂祥，以及後續接替該崗位的劉宇、杜君保，均曾是見證過北京現代輝煌時期的老人。其中，杜君保更是2002年就加入了北京現代，從基層做起，與吳周濤一般同為北京現代的“開派祖師”級別的人物。

北京現代頻頻啟用門派老人，足見其挽救銷量的迫切，但今時不同往日，即便“開派祖師”們全部歸來，北京現代就一定能再恢復巔峰嗎？

銷量下滑之勢難止 北京現代的對手已經換了

資料顯示，從2017年開始，北京現代的銷量就不再維持在百萬量級，開始了接連不斷的下滑之路，其2017—2018兩年維持在近80萬輛的銷量等級，而到了2021年，北京現代的銷量就已經不足40萬輛。

而在2022年，北京現代更危險的訊號也已經出現，乘聯會最新狹義批發量資料顯示，5月北京現代銷量為8435輛，同比下滑75。4%；1-5月累計銷量為7。6萬輛，同比下滑53%。如果以此資料進行推算，那麼北京現代今年的銷量甚至可能不如去年，這對於北京現代來說可不算是件好事。

事實上，從產品來看，近年來北京現代為挽救銷量做了不少的動作，包括索納塔、庫斯圖、伊蘭特等車型都在最近兩年煥新，目前來看，北京現代在售包括了7款轎車、5款SUV和1款MPV，但除第七代伊蘭特外，其他車型很難說取得了一個好的成績。

而造成這種現狀或許原因正在於北京現代面臨的競爭更劇烈了。在輝煌的那段日子，這北京現代可以說是合資車價效比的代名詞，一度比肩曾經的上汽通用，“南北大眾”。

但隨著市場競爭的進一步加劇，在德系、日系等合資車系開始透過價格下探的方式搶佔市場，自主品牌謀求向上突破的變化中，彼時的招牌“價效比”對於如今的北京現代來說或許已經難起作用，唯有進一步本地化才是正道。