隨著電力驅動技術的發展，新能源和燃料電池已經成為了兩個世界，純電車的成本低舒適性高，但電池的耐用性問題卻始終困擾著純電動車。現在的新能源車，已經有很多新的品牌誕生了，而掌握核心三電的技術的企業，也只有比亞迪了！

對於新能源汽車來說，這條道路任重道遠，比亞迪在五月二十日的新品釋出會上宣佈， CTB電池整合技術將在海豹汽車的身上，這將是世界第一款 CTB量產車。有了這個技術，比亞迪在新能源方面又有了新的突破，比如海豹的長程版可以達到700公里，3。8 S就能破百，那麼汽油車還能跑多快？僅僅六個多小時的時間，銷售就超過了兩萬輛。

那這個 CTB技術的工作原理是怎樣的，其將為電動車提供哪些好處？

CTB技術的全稱是“Cell to Body”，中文叫“Cell to Body”，意思是把“刀片電池”與汽車的整體構造進行了深入融合，完全拋棄了以往的汽車抬升式懸掛模式，採用了這個技術，它不僅是能源，更是節點，是比亞迪的“純電動 e平臺3。0”的關鍵技術。

這樣的結構，對純電動車來說，會有哪些優點和優點？

首先，以往的電池組都是以電心為模組，然後以模組為單元，因此，在實際應用中，並不能充分發揮其作用。採用 CTB技術的“海豹”電池是由單一的電芯構成，這樣可以大大的增加電池的使用面積和功率密度，同樣的容量，更大的功率，更大的續航時間，這也是海豹能夠輕易達到700公里的原因。

而且結構也發生了變化，電池系統不僅僅是傳遞能量，更是一種結構，賦予了車輛的安全性。可能會有人疑惑，為什麼電池這麼容易受到外力影響？“一支筷子容易斷裂，多支筷子緊緊地綁在一起”的原理， N個電池組組成了一個堅固的電池組，可以承受來自橫向、縱向、垂直三個方向的強大壓力，經過嚴格的檢測，高硬度的電池組在承受50噸以上的過載時，不會冒煙、不會著火，而且電芯依然可以工作，即使是在安裝後，也可以繼續工作。

其次，比亞迪的 CTB技術，它的扭力強度提高了70%，超過了四千五百牛。米每小時的扭矩，大家都知道，一輛上等車的扭力極限是四萬牛。米每小時，而海豹汽車的耐變形效能就遠遠超過了這一點，因此即使受到了外界的壓力，它的整體效能也會更好。抗拉強度高，就代表著在各種情況下，海豹汽車都可以做到變形變少，反應速度更快，底盤和橫向支援效能也會更好，在極端情況下，它還能隨時調整自己的位置。這也是比亞迪海豹能夠獲得83。5 km/h的駝鹿效能，133 km/h的單軸加速和1。05 g的穩態轉向，所有的效能指標都可以媲美跑車級水平，名副其實的“純電運動轎跑”。

配合 iTAC的智慧力矩控制技術，能夠利用力矩傳遞來維持車輛的平穩，超過50微米的輪距預報，預先做出預判和校正，調節輪胎的力矩匹配，保證車輛在極端工況下的實時穩定性。前後五連桿式懸掛系統，與穩定性相結合，確保駕駛者乘坐時的乘坐更加舒適。

最終， CTB技術的支援，讓比亞迪海豹擁有了一個扁平的車身，配合著海獸的外形，讓它看上去就像是一頭活靈活現的海豹。這款科技的外觀，不但外觀時尚，而且還可以將發動機的風阻降到0。21以下，再加上頂尖的氣動效能，更是減少了車體的摩擦力和能耗。比亞迪在新能源方面的表現和節能都是獨一無二的。

想要取代燃油車最有效的手段不是透過降低價格來獲得更多的利潤，而是透過新技術不斷的創新與改革，比亞迪 CTB技術的推出，讓新能源車在技術上更上一層樓。比亞迪的海豹一推出就大受歡迎，比起那些花裡胡哨的配置，

擁有核心技術的比亞迪會走得更遠！