能“用得住”的純電，還得是一線大廠的這四臺車

有人是為了省錢，有人是為了綠牌，有人是為了動力，有人是為了裝X。。。甭管是什麼理由，這兩年確實越來越多消費者將純電作為重要的購車備選項。面對這種愈發旺盛的消費潛力，各大造車新勢力快速響應市場訴求，即便品控沒有時間檢驗，也能透過“一錘子買賣”也能搶先佔領市場（先撈一筆）。

其實站在消費者的角度，大家還是希望一線大廠能針對20萬價位推出真正有能力取代燃油車的靠譜高階純電，而不是造車新勢力的“網紅車”或基於燃油車的“油改電”。

　●大眾ID.AERO

▲新車亮點：大眾MEB平臺首款B級轎車，原型車已釋出，明年下半年南北大眾投產。

合資品牌中，大眾汽車算是比較早開始純電汽車產品開發的車企，早期的寶來純電、朗逸純電確實沒法看，但從MEB電驅平臺開始，大眾旗下的純電汽車真正有了拿得出手的硬貨，例如已經在售的ID。3，指導價14。99萬起，卻是全系後橋電機驅動，這是同級別（A級轎車）所有“油改電”都沒有的硬實力。

如果說ID。3是GOLF（高爾夫）的純電繼任者，那麼這臺ID。AERO就是純電版本的PASSAT（帕薩特/邁騰），其原型車已經在今年6月下旬全球首發，並且上汽大眾/一汽-大眾已經確認會在2023年下半年引入這臺純電B級車，價格預計和目前帕薩特/邁騰一樣也在20萬元左右。

設計層面上不用多說，ID。AERO延續了該系列的前後貫穿式燈組設計，且整車造型更偏向四門轎跑樣式，且作為正統的純電架構，原型車的軸距達到了2966mm，空間表現會非常值得期待。當然，源自MEB平臺預示著該車起碼是後驅（可能有四驅），只不過南北大眾目前還沒有充足的電池產能，所以其純電續航比起比亞迪/特斯拉不會有優勢，個人預計會在500km上下。

　●比亞迪海豹

▲新車亮點：e平臺3。0架構的B級車，有後驅和四驅，預售價21。28-28。98萬元，7月29日上市。

源自e平臺3。0架構的海豹覺得是比亞迪汽車今年最具戰略意義的高階純電汽車，目前官方給出的預售價是21。28-28。98萬元，已經非常逼近漢EV（和共享燃油車底盤的C級轎車），7月29日上市後的指導價可能會便宜個兩三千。

和特斯拉Model 3、大眾ID。AERO一樣，海豹也是正統的純電B級車，整車長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm，並且得益於氣動最佳化設計，其風阻係數低至0。219Cd，已經算同類一流水平。更為重要的是，相比於電池主要靠採購的同行，比亞迪（弗迪）能夠更快速擴充套件電池產能，這可比給寧德時代打工強多了。

按照目前官方的資料，海豹有150kW、230kW、390kW三個動力版本，頂配為3。8s“破百”的前後雙電機四驅車型，而次頂配的後驅長續航版純電續航里程來到了700km（電池容量82。5kWh）。總之，誰掌握了成本的大頭——電池，誰就掌握定價的主動權，這意味著，如果合資/自主/獨資集體玩“續航內卷”，基本沒誰玩得過比亞迪海豹。

　●長安深藍SL03

▲新車亮點：源自EPA1純電平臺，後驅B級車，有BEV和EREV，預售價17。98萬起，7月25日上市。

和上面的比亞迪海豹一樣，長安汽車深藍品牌推出的這臺SL03也是正統的純電架構B級轎車，雖然關注度不如比亞迪海豹，但長安汽車在這臺車也確實用上了更多“硬貨”，除了熟悉的BEV純電版，還有EREV的增程式混動版，目前官方給出的預售為17。98-23。18萬元。

產品設計上，這臺深藍SL03要比海豹更激進一些，包括分體式前大燈、貫穿式尾燈，以及後尾翼設計，給人的視覺感受更“炸裂”。而在尺寸方面，該車的長寬高來到了4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，基本就是衝著海豹來的。

在內飾部分，該車也採用了時下流行的智慧座艙設計理念，沒什麼物理按鍵，人機互動主要靠觸控大屏、語音識別、以及多功能方向盤，連換擋都改到了方向盤右前方。至於動力系統，該車全系都是後橋電機驅動（沒四驅），純電版最大功率190kW，官方透露其續航也能到700km，也相當“能打”了；而增程版減小到了160kW，1。5L汽油發動機的加入使得其最大續航達到1200km（純電模式為200km），但從技術層面來看，這個版本是玩不過比亞迪DM-i系列的。

　●上汽名爵MULAN

▲新車亮點：上汽星雲純電架構，後驅A級兩廂車，主打純電鋼炮定位，預計20萬以內，或年內上市。