其實

汽車消耗越來越多的燃料是正常的。

因為

汽車不可能越來越節油。那麼為什麼汽車要消耗越來越多的

汽油

呢？是否與氧感測器有關？現在讓我談談！

首先影響車輛油耗的有

進氣系統中的碳沉積，例如，節氣門很髒，進氣門上有積碳，甚至活塞內有積碳。如果有越來越多的積碳，

其實

在節氣門變髒後，節氣門最初是在

2

到

3

度的怠速下開啟的。當油門變髒時，開口將達到

4

或

5

度。這樣，如果節氣門開得很大，燃油噴射將增加。因此，油耗將變得更高。

進氣門和活塞上的積碳。如果是歧管噴射發動機，噴射的燃油將被碳沉積吸收，活塞上的碳沉積也將吸收部分燃油，包括由氣缸直接噴射和歧管噴射噴射噴射的燃油。因此，在燃油被吸收後，計算機檢測到燃燒混合物並非處於最佳狀態，因此增加噴射量。碳沉積物隨著公里數的增加而增加，因此應清除更多的碳沉積物。

使用發動機後，功率降低

，

這是一種實際狀態，也就是說，隨著使用

車輛

的日復一日，發動機功率呈下降趨勢。即使消除了積碳和氧感測器等問題，發動機功率仍在下降，這實際上與發動機的老化有關

。

隨著機器的不斷使用，各部件之間的間隙會不斷增大，

那麼也

導致振動過大，噪音增大，隨後氣密性下降，導致功率下降；在這方面，鋁發動機是最明顯的，因為鋁合金的膨脹係數更大，零件之間的餘量更大！

汽車油耗的增加是一個綜合性問題

，

汽車在使用過程中不斷增加的油耗是一個綜合性問題，主要是由於發動機本身效能的惡化；其次，它可能是由積碳增加、火花塞燒蝕嚴重、輪胎壓力低、恆定滿載、碳罐堵塞和氧感測器損壞引起的

。

因此，舊車油耗的增加不一定是由氧感測器的問題引起的，也就是說，氧感測器的問題一定會導致油耗異常，但油耗的增加不一定是由氧感測器的問題引起的，所以請理性對待老爺車油耗增加的問題！

氧感測器損壞的實際表現

，

其實

氧感測器實際上是一種檢查汽車排氣中氧含量的工具。它分為上游感測器和下游感測器。兩個感測器安裝在三效催化劑的兩端（如上圖所示）。上游感測器監測廢氣中的氧含量，並將訊號傳輸給

ECU

以調整空燃比

。

下游感測器負責監測三效催化劑的工作狀態，並根據三效催化劑的工作狀態調整空燃比。簡而言之，當下遊感測器發現透過三效催化劑的廢氣中氧含量高時，它將調整空燃比，因為高氧濃度會影響三效催化劑的轉化效率！

我們的大多數汽車現在依靠各種感測器來調整發動機效能、排放和其他重要功能。當這些感測器無法讀取準確資訊時，它們可能會遇到油耗增加的問題。氧感測器監測發動機排氣時排氣中有多少未燃燒的氧氣。

透過監測氧含量，感測器測量的值成為重要依據。感測器透過將數值傳輸到

ECU

來計算混合燃料是燃燒富油（氧氣不足）還是貧油（氧氣過量）。如果數值出現偏差，

ECU

將重新計算並調整，以確保車輛的正常執行。

氧感測器安裝在排氣筒中，車輛排放的各種汙染物會腐蝕氧感測器。當氧感測器達到一定里程數時，必須更換。由於長期使用效能會逐漸惡化，汽車製造商也有更換宣告，大多數車輛都是以

10

萬公里左右作為更換里程指標。

如果氧感測器損壞，如何執行發動機

。

如果氧感測器損壞，

“檢查發動機”指示燈將亮起。當

ECU

無法讀取該值時，將不執行空燃比計算。車輛會發生火災、正時不平衡、駕駛不良等，這將直接導致發動機油耗增加。