易車原創

吉利在今年接連發布了兩款搭載雷神動力的車型：星越L Hi·X（17。17-18。37萬）、帝豪L Hi·P（12。98-14。58萬），這兩款車型分別為油電混動和插電混動。這次我們將開著這兩款車型，前往海拔4000米的色達，看看它們在高海拔地區的動力和油耗表現究竟如何。

我們本次的路線是由成都-新都橋鎮-色達-觀音橋鎮-成都，全線里程1300km，大多數時間都行駛在海拔超過2000米的地區。

對於普通的燃油車來說，在高海拔地區，動力的衰減和油耗的增加是非常明顯的。那麼這兩款搭載雷神動力的車型又有著什麼樣的表現呢？話不多說，我們趕快進入主題。

按照慣例，我還是先交代一下兩款車型的動力總成。星越L Hi·X搭載DHE15混動專用發動機+3擋混動電驅變速箱，系統綜合功率180kW（245Ps），系統綜合扭矩545N·m。

帝豪L Hi·P搭載BHE15發動機+3擋混動電驅變速箱，系統綜合功率233kW（317Ps），系統綜合扭矩610N·m。另外需要提到的一點是，本次旅途中，帝豪L全程都沒有進行補能。

星越L Hi·X

星越L Hi·X的混動系統在車速20km/h下時將優先選擇純電驅動，保證起步以及低速域時的動力響應與平順性。而即使是在發動機介入後，實際的駕駛體驗也依舊和純電動車型一樣。

而在中高速情況下，動力系統依舊能夠保持積極的響應，油門踏板踩多少，動力給多少。並且得益於前排隔音玻璃的使用，車內的靜謐效果非常好，發動機噪音傳遞至車內後也對舒適性沒有太大影響。

到了高海拔地區，發動機的功率的衰減主要集中在油門踏板的後段。當時速超過100km/h後，再進行急加速時，能夠明顯感受到與低海拔地區的差別，但依然在可接受範圍內。底盤的表現與燃油版車型一致，對震動和顛簸的過濾非常到位，舒適性表現出色。

這臺混動專用的三擋變速箱與常見的單速變速箱相比，在平順性方面稍遜一籌，但能夠提供更好的燃油經濟性。並且在擁擠的318國道上走走停停，變速箱的表現也絲毫不會觸動我的負面情緒。

在我們刻意選擇的涉水路段中，星越L Hi·X雖說是兩驅車型，但也能夠順利的透過。

第一天我們駕駛星越L Hi·X從成都至新都橋，全程369。1km（ 70%高速，30%國道），全程開啟空調，中途國道嚴重擁堵路段近2小時，油耗為7。6L/100km。

第二天從新都橋至色達，全程371。3km（100%國道），全程開啟空調，中途國道嚴重擁堵路段1小時左右，油耗為6。8L/100km。

兩天的旅途中我們並沒有刻意採用省油的駕駛方式，都是按照平常的駕駛習慣來進行駕駛，空調也是按照身體舒適的標準來調節，星越L Hi·X的油耗表現讓我們非常滿意。

帝豪L Hi·P

帝豪L Hi·P的這套動力總成相比競品車型在資料上更好看，實際駕駛體驗也與純電動車型幾乎一致，最讓人滿意的一點在於車輛對發動機啟動瞬間的震動控制得非常好。除了儀表盤上的能量流變化，我幾乎感受不到發動機的介入。

混動專用的三擋變速箱對於中後段的加速也有著莫大的幫助，在高速上加速超車也足夠的輕快。雖然不像星越L Hi·X那樣配備有隔音玻璃，但轎車的低風阻造型還是給予了車內駕乘人員出色的靜音效果。

行駛至高海拔地區後，帝豪L Hi·P已經是饋電狀態，但整體的動力表現並未受太大影響，其“高原反應”相比星越L Hi·X還要小。

帝豪L Hi·P的底盤採用了前麥弗遜後扭力梁非的結構，與燃油版車型保持一致，但多出的212kg車重使得它的重心更低，在過彎時能夠給駕駛者更強的信心。

上圖為新都橋至色達段帝豪L Hi·P的油耗，這是旅途中唯一一段全程虧電，且以上坡為主的路段，4。2L/100km的油耗與官方給出的3。8L/100km虧電油耗非常接近，考慮到高海拔及上坡路段的因素，這樣的表現相信足以征服大多數人了。

編輯點評：

搭載雷神動力的車型究竟如何，今年3月至6月累積銷量破萬足以說明市場的高度認可。而本次的試駕也表明，即使是在高海拔地區，雷神動力車型也有著出色的動力和極低的油耗。

當然，車無完車，星越L Hi·X無法上綠牌、帝豪L Hi·P車機卡頓的問題，依舊是困擾更多消費者選擇這兩款車型的最大因素。我們也希望吉利能夠儘快推出插混版星越L，以及更絲滑的車機系統，將兩款車型的優勢發揮到極致。