歡迎您帶上身邊的朋友，讓他們開上庫裡南、賓士GLS邁巴赫、路虎攬勝以及寶馬X7等頂級SUV一同來試駕，讓大家來看一看，理想L9是不是配得上500萬以內最好的家用SUV的稱號。

這是理

想L9在上市的時候，理想汽車創始人李想，向潛在的消費者的喊話。

但這句話說完還不到1個月的時間，理想L9在沒有交付的情況下，這臺500萬內最好的家用SUV也翻車了。

近日，據央廣網報道，一輛理想L9的懸架出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

據群聊內容顯示，疑似車輛在緊急制動的情況下，理想L9的空氣懸掛就發生斷裂。

隨後，理想汽車NPS運營負責人張小嫻做出迴應稱，“出現故障的試駕車使用了試製階段的緩衝環；同時，也要考慮到試駕車是在以90公里每小時的速度，衝過深達20釐米的深坑的客觀環境”。

與此同時，理想方面還表示，“因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2。5倍，面對更大的衝擊也不會有問題。上加強版緩衝環的原因是，21寸輪轂成為了標配，緩衝的壓力更大。”

不得不承認的是，理想的回覆速度非常及時，但從回覆的內容上看，理想的回覆並不是整改方案，問題導向更傾向於“解釋”。

但這樣的回覆也確實存在很多疑問。

首先，90公里每小時的速度開一臺試駕車，不管是新手還是老手，遇到一個20釐米的深坑，就算是躲避不及時，也不可能不減速，直接過坑。更何況，理想L9的離地間隙都不到20釐米，90公里每小時的速度，過一個20釐米的深坑，那這臺車的底盤也可想而知。

其次，即使

這臺理想L9確實以每小時90公里的速度過了一個深度20釐米的坑，那空氣懸掛能不能支撐住先不說，起碼輪轂和輪胎的壓力是非常巨大的，但從圖片中可以看出，這臺理想L9的輪胎沒事，輪轂似乎也沒有變形。

懸架都出了問題的車，輪胎和輪轂絲毫沒有損傷，確實有些奇怪。

最後，這臺理想L9是一臺試駕車，不是試製車，既然表述這臺車是試駕車，那這臺車的屬性就是量產車，在量產車中，車身裡怎麼會出現試製版的零部件呢？

對此，前吉利研究院院長現順為資本投資合夥人胡崢楠也提出質疑“現在做汽車行業公關的同學真的要好好補補專業課，否則說出來的話不是在滅火，而是變相抹黑。某現象級產品的一個影片一夜之間被全網刪，今天又解釋是工況太苛刻，超工程邊界，90公里時速過20釐米的坑，20釐米是什麼概念，離地間隙也沒這麼大吧，正常人會對著20釐米的坑高速行進嗎？如果真是這工況，只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸，一個字牛”。

此外，胡崢楠還提到了試駕車試製件的問題。“量產強度是2。5倍可以適應這種工況就更可笑了，效能不一樣的試製件你制它幹嘛，TT、PP、VP、MP各個階段的樣車都應該是什麼狀態幹什麼用的，這真的請公關姐姐們弄清楚，否則只會讓我嚴重懷疑你的開發流程和質量管理，PPAP做了嗎？”

寫在文末

可以看出，新能源時代，造車新勢力的“速度”非常之快，但速度快的前提一定是要保證產品的質量以及消費者在用車時的安全性，市場需求和核心技術都在不斷地發生變化，所以，要想在新能源市場突出重圍配置和價格是新勢力的絕對優勢，但經過這樣的事件可以總結出，新勢力的造車速度可以加快，但造車安全也一定要放緩。