途樂作為陸巡的老對手，陸巡能給你的，途樂一樣不少，甚至更多。途樂與陸巡兩者是同級別的大型SUV，但是，途樂的價格卻與普拉多差不多，所以被人們稱為國內最具有價效比的大型SUV。

途樂的長寬高分別為5165*1995*1955，軸距長達3075，整體尺寸比陸巡大一圈。動力方面，以同樣4。0升，V6自然吸氣發動機為條件來與陸巡做比較，陸巡4。0最大馬力275匹，最大扭矩385NM；而途樂4。0最大馬力為279匹，最大扭矩為394牛米，所以從動力上來說，途樂又是略勝一絲。這樣一臺車身比陸巡大，動力比陸巡強，價格還比陸巡便宜的途樂就這樣火了起來。

雖然動力資料上比陸巡好，但實際上途樂本身的動力也好不到哪裡去，只能說將將夠用。但是，動力自然是越多越好，哪怕平時用不到，就怕用到的時候沒有。所以就有了這套來自HKS的機械增壓改裝方案。

HKS作為改裝圈殿堂級的存在，只要對改裝感興趣的朋友或多或少都一定會知道這個品牌。HKS是一家注重在比賽中積累經驗，驗證技術和產品的汽車改裝商，HKS從上世紀70年代創辦至今，從一間不足20平米的牛棚中不斷壯大，早在1999年HKS就在日本股票交易所上市，成為世界首個在日本股票交易所上市的改裝品牌。分別在日本、北美和歐洲擁有分公司，其產品和實裝車經常成為世界各地專業汽車媒體的焦點。HKS機械增壓作為HKS公司核心產品之一，產品本身效能和耐用性也是經過時間和實戰的測試證明。

為什麼選擇機械增壓，而不選擇渦輪增壓呢？首先，渦輪的動力輸出不像機械增壓一樣線性可控，在越野過程中，線性可控的動力響應，能夠幫助駕駛員更細微的控制車輛，在一些難度高，危險性大的越野過程中，突然的動力爆發很可能打破車輛平衡，從而給駕駛員帶來不可控的危險。

其次，相比起渦輪增壓動輒6、7百度的高溫，機械增壓正常工作溫度一般也就在70~100度之間，在越野過程中時速很少能超過80公里，長時間高溫，高壓的工況必然導致動力系統的負擔巨大，嚴重考驗散熱系統的可靠性，而機械增壓就不必擔心這些問題。

最後，從改裝難度上來說，渦輪增壓需要切割焊接進氣，排氣，還有潤滑冷卻等等一系列周邊改裝必然難度更高，更復雜，普通的改裝店難以保證其精度，可靠性和穩定性自然就不言而喻了。

這款途樂專用的ANROT二代HKS機械增壓套件包含了：HKS機械增壓本體、HKS油冷系統（增壓油、油壺、油冷、油濾、油管）；ANROT獨立水冷系統（水壺、水冷器、散熱器、水管、水泵）；美國AEM外掛電腦+特調程式以及CNC支架、皮帶、惰輪等相關配件。

這套機械增壓系統獨立運轉，不干涉原廠油路管線。同時，二代套件進一步最佳化一體式水冷散熱，保證進氣溫度更低，提高發動機效率。

增壓器本體採用上置安裝方法，不影響原車涉水深度。同時，套件設計保證原車原裝位安裝，不破線，不切割，不焊接，保持機艙乾淨整潔。真正意義上做到替換式無損安裝。

同時，考慮到這臺VQ40發動機和變速箱的金屬強度，使用壽命以及承受能力。將動力提升至原車35%~40%，扭矩提升至原車25%~30%，改裝後馬力達到376匹，扭矩達到512牛米。

壓力控制在0。4~0。5bar，整體提升屬於保守提升，不損害發動機內部零件。離心式機械增壓器使用壽命長，穩定性高，而且最主要的是產品質保一年，免除您的後顧之憂。

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