不談訂單式的傳播有多少水分，問界M7的熱度，多半是奔著華為去的。

與首臺車型問界M5不太相同，問界M7是一臺非常純粹，且定位更高的“華為SUV”，畢竟問界M5更像是賽力斯SF5的改款車型，在設計、生產、製造上都有SF5的影子。

其實說白了，問界M5就是SF5的升級車型，外形進行了改款，換上了大批次華為的技術。

華為技術，自然是好的，至少要比小康優秀許多，即便華為不在汽車圈，但科技層面的技術儲備仍然是讓很多車企汗顏的存在。

此次問界M7登場，官方表示訂單已經突破5萬，按照這種熱度，訂單突破10萬恐怕也只是時間問題。

作為有獨立思考價值的人，訂單式的成績有水分，而且水分未必不大，對問界M7這臺車的看法，我們應該從背後的產業群思考。

嚴格意義上來說，華為在問界M7中充當的是一個技術提供商的角色。

所以我們看，問界M7這臺車其實非常有意思，科技是頂級的，且座艙的設計方向、智慧體驗都使產業格局足夠高大。

但，它缺少一個好的設計師。

就像是給赫本穿翠花衣服的感覺，其實這種情況的出現，根本意義上是源於背後的生產方式，問界M7的設計、生產、製造全權交付小康來做。

所以說，問界M7的抬頭，是小康汽車。

在問界M7官網的備註上，這臺車來源於“重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司”，簡單來說，就是小康。

但在外界的認知上，問界M7似乎與小康沒有太多關係。

背後的邏輯，是為了保護問界M7的市場認知，將華為推向主導，小康戰略後退，所以我們看到了問界M7放在了華為新品釋出會上，而且為了更好的進行銷售，問界M7放在華為的銷售店中。

甚至，為了賣車都貼上“華為汽車”的標籤，而不是賽力斯和小康汽車了。

華為有自己的需求，小康更像是科技的載體，問界M7設計成什麼樣不重要，重要的是這臺車在智慧、科技方向按照華為的預想去走。

HI戰略合作伙伴有很多，北汽、長安、廣汽都有戰略規劃，但唯獨小康成為了核心夥伴。

原因是與那些大型國企相比，華為這個跨界大佬成為小康的大腿，所以甘願成為華為打進汽車圈的“殼體”。

那我們來看問界M7的賣點是什麼？

鴻蒙系統、HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺、零重力座椅、華為全棧智慧汽車解決方案，一臺新車的全部亮點都來自於供應商，對於一般企業來說是完全不同意的，反客為主這種情況只會順理成章的出現在小康&華為的合作模式中。

因為華為太強了。

它具備研發座艙系統的技術儲備，具備研發高精度電驅系統的底子，同時也擁有自動駕駛

輔助

最需要的資料網路、硬體基礎儲備能力。

當代是以智慧汽車為核心的發展路線，時代需要的技術，小康都沒有，它只有一個能夠幫助華為解決生產問題的工廠，而這是華為最需要的。

理性來看，問界M7訂單多少，能賣多少其實並不重要，重要的是華為透過小康打通了成為汽車核心、主流供應商的通道，在HI南北齊發力的戰略構想下，華為進入汽車市場的決策已經落地。

這才是最關鍵，

也是

最重要的。