“昂”系列SUV是別克汽車的銷量支撐，曾經的別克總算是熱門品牌，然而現在的存在感卻顯得很低；下面是1-6月別克昂系列的累計上險量，是真實的銷量資料，第一個資料是六月的成績，七月的資料到目前位置還沒有釋出。

昂科威PLUS，4851輛，40835輛

昂科威S，3588輛，16377輛

昂科旗，2144輛，9321輛

昂科拉GX，244輛，1602輛

昂科拉，133輛，1096輛

Velite7，91輛，288輛

昂科威，26輛，2140輛

這就是別克上半年在SUV陣營裡的“戰績”。Velite 7是微藍7，它是純電動SUV，合資汽車在新能源汽車陣營裡的表現都很差，這輛車的冷門倒是不足為奇。

“昂”系列的銷量為何都這麼差呢？

貌似只有昂科威PLUS的銷量還算略高，其他的都是些冷門車，尤其是老款昂科威的銷量極其差；其實這不難理解，以停產清庫存的昂科威為參考，該車的冷門幾乎是必然的，因為老款車型停產了2。0T版本，只保留了1。5T，而這一版本所使用的變速箱是七檔乾式雙離合。這是一種換擋頓挫感很強且容易異響，故障率也比較高的變速箱，一直使用這種變速箱的大眾汽車的銷量也都在下滑了。

老款的昂科威早就該停產，否則只能影響這個系列的整體評價；要知道連雪佛蘭探界者1。5T版本都已經使用了1。5T&6AT的組合，平臺相同，發動機相同，變速箱差距如此之大，這隻會讓關注通用汽車的司機們看到別克的“態度”。所以在這個階段裡的雪佛蘭成為了購買別克汽車的參考，而昂科威的停產又不夠及時，所以別克“昂”系列的銷量註定會變差。

參考下圖，這是通用汽車E2平臺可以打造出的系列車型。

雪佛蘭和別克的同級車似乎只有設計和品牌的差異，平臺和發動機相同，在昂科威停產後，剩下的昂科威S和昂科旗和雪佛蘭的探界者與開拓者完全相同，只有昂科威PLUS這臺中型SUV是雪佛蘭品牌裡所沒有的。那麼別克想要體現出競爭力，是不是就要定出相當的價格了呢？

這是顯而易見的，可是“昂”系列的SUV的價格仍舊高於雪佛蘭的同級車。

比如昂科威S的價格高於探界者不少，開拓者的起售價早已經低至十八九萬，可是昂科旗的價格還得在25萬左右；重點是昂科旗的9AT變速箱還沒有“手自一體”功能，而價格低很多的開拓者都已經有了。

別克“昂”系列的價效比就這樣被雪佛蘭比了下去，但雪佛蘭也沒有佔到便宜，因為看品牌的角度不一樣；以別克作為對比則雪佛蘭顯得低端，加之邁銳寶這輛雪佛蘭的標誌轎車還有一個尷尬的人設，所以便宜的雪佛蘭銷量也很差；反之，以雪佛蘭看別克，別克的價效比著實太低。

同時昂科拉系列還在用三缸發動機，變速箱竟然還用低端機型無級變速器；這樣的車都出現在別克品牌裡，別克品牌的形象註定會很差。所以別克的下坡路是走穩了，未來的別克不見得能比福特的市佔率高。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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