就在奧迪RS e-tron GT出現在我的車庫之後，雖然沒在第一時間把它開上路，但它帶來的震撼已經讓我久久難以平復了。而這次在浙賽搶先試駕的機會，更是將我的期待值拉滿。作為e-tron家族的旗艦，奧迪RS e-tron GT又是當今實力最強的RS。沒有了燃油發動機，它可以更加輕鬆地做到前後重心的平衡，這也讓我更渴望一探它的賽道實力。

奧迪RS e-tron GT的設計可以說展現出新奧迪時代的前衛與突破，低矮車身“趴地”感十足，散發出咄咄逼人的效能魅力。

大家可能不知道的是，奧迪RS e-tron GT是奧迪首臺無實物開發驗證的車型，前期所有開發過程都基於VR和3D列印技術，這樣一來，整車開發週期縮短了近80%，不僅符合奧迪品牌“突破科技”的調性，而且更有效率。

除此之外，GT掀背、短懸長軸和奧迪獨有的單框架格柵都得到了新時代、新技術的進化。奧迪RS e-tron GT風阻係數僅為0。24Cd，再加上碳頂的加持，它成為一臺真正為駕駛者而生的豪華純電動GT跑車。

內飾科技與運動氛圍的營造一向是奧迪的強項，就更別提這臺奧迪RS e-tron GT了。單座賽車風格的虛擬座艙具有濃濃的科技感和運動感，再加上模擬聲浪的加持，整體駕駛氛圍特別濃厚。

值得一提的是奧迪RS e-tron GT的模擬電機聲浪功能，聲音渾厚且高昂，是效能車不可或缺的催化劑，它最高支援時速250公里/小時的聲浪模擬，還能製造出類似太空飛船的聲效，很有科技感和辨識度。

終於來到了我最期待的賽道駕駛環節。應該說在駕駛硬體方面，奧迪RS e-tron GT配備了很多先進的“獨門”科技，比如首次搭載的帶有扭矩向量分配功能的e-quattro四驅系統，在動力輸出、限滑等6大方面均有升級。在電池方面，奧迪也是展示出了傳統車企的技術底蘊，這臺車上搭載的80度競賽級熱管理系統也是卡達拉力賽上奧迪RS Q e-tron使用的那套。

效能表現是奧迪RS e-tron GT的立身之本，它646馬力的最大功率和830牛·米的扭矩就已經是RS家族史上最強的了，再配合雙速變速箱的瞬間輸出，能夠支援連續27次彈射，而且剎車和動力都沒有明顯衰減。

與奧迪R8的彈射PK中，我也切身體會到了奧迪RS e-tron GT的強悍，第一次全電門加速的過程中甚至有一種酥麻的感覺從尾椎傳導至全身，如排山倒海般猛烈的動力湧現瞬間讓我有種“人在前面跑，魂在後面追”的感覺。

幾圈賽道試探下來，我對奧迪RS e-tron GT有了一個比較全面的認識。讓我印象最深的一點就是它的運動型全輪轉向系統，後輪轉向角度最高可達2。8°，過彎如絲般流暢順滑，轉彎半徑也更小了，對於一臺車重2噸有餘的跑車來說，無論是賽道彎角中的指向性，還是城市路段掉頭時候的輕鬆程度都會大有裨益。

可以說這套運動型全輪轉向系統是奧迪RS e-tron GT上最有存在感的配置之一，在它的加持之下，奧迪RS e-tron GT能夠表現得如此靈活可控，沒開過是無法想象的。

這次賽道的搶先試駕，我對奧迪RS e-tron GT在“RS”層面展現出的實力有了深切體會，這也讓我更加期待它在“GT”層面的感受，尤其是全輪轉向系統對於街道駕駛體驗的提升，以及三腔室空氣懸架對日常駕乘舒適性的幫助。總體來看，奧迪RS e-tron GT是一臺非常特別的車，它超強的效能和多項新科技的加持，很符合我心目中對超級座駕的定義。