自從比亞迪的超級混動DM-i火了之後，自主混動就如同雨後春筍般，接二連三的出現。量確實是有不少，但很多都是剛開始的時候聲勢十足，過段時間之後就變得悄無聲息。當然，真要雄起的也有不少，最典型的當屬來自吉利的雷神Hi·X混動技術。

之所以說吉利雷神Hi·X混動技術要雄起，一是因為它的銷量真的是有起色，像近段時間，它就在廣州舉行了百車齊交付的活動，正式加快雷神混動批次交付的程序。

而且有趣的是，交付的這百臺雷神混動新車，還都是起售價在17。17萬以上的星越L雷神Hi·X油電混動版。也就是說，吉利雷神混並不是靠低價取勝，而是靠出色的產品力去贏取自主中高階消費者的認可。

第二點則是吉利雷神混動在推出新車（帝豪L雷神Hi·X）豐富產品線的同時，它還按產品需求的不同，對技術進行最佳化升級，比如把油混最佳化成插電混動，把三缸發動機升級成四缸發動機。

第三點則是吉利雷神混動確實能打，像核心部件這塊，它的兩大關鍵元件都十分出色。比如發動機，除了搭載增壓中冷、高壓直噴、米勒迴圈、低壓EGR四大技術外，它還有43。32%的熱效率，這個熱效率比比亞迪DM-i混動系統的43。04%還要略微高些，堪稱世界量產混動發動機之最。

變速箱部分，它則是搭載了混動專用變速器，即“3擋混動電驅DHT Pro” 相較於比亞迪DM-i的單檔變速箱，吉利的3檔變速箱可以透過檔位調節釋放更大的扭矩，在車速較快的情況下，它可以令發動機轉速相對降低，提升車輛NVH的表現。整個變速箱唯一令人不太滿意的，就是結構複雜了些，出現情況時，維修成本可能要更高。

值得一提的是，在造好混動的同時，在車輛設計以及硬體部分，吉利除保留車輛原有優勢外，它還進行了一定程度的最佳化調整。其中保留優勢，主要保留的是原車型的越級身材、科技內飾、已經出色智慧表現等。

至於一定程度的最佳化調整，則是給車子設計出一套雷神混動版本專屬的外觀設計，讓雷神混動更有辨識度、獨特性。

技術不輸，設計、車輛產品力更獨特，老實說，吉利雷神混動的確有幾分比亞迪DM-i最強對手的味道。有競爭，有發展，市場才會迸發出更大的活力來，所以對於雷神混動的進一步發展壯大，大家應該都是喜聞樂見的。另外據說2022年，吉利汽車還將全面加速向新能源轉型，帶來雷神油電混動、雷神超級電混、純電等10餘款新能源產品。屆時隨著吉利新能源的持續發展，你覺得它有沒有可能比比亞迪更香一些呢？