當一個行業正處於變革的關鍵節點時，有關其如何發展的聲音，就會此起彼伏的出現。如果問誰是接下來中國電動汽車市場的“頭牌”？不同的使用者會有不同的回答。

人們都說，2022年是電動化關鍵一年。因為2021年中國新能源汽車銷量已經突破300萬輛關卡，以純電EV為代表的新能源車爆棚了，市場滲透率從4。9%一直漲到20%，純電車型一路高漲。但不可忽視的是，在新能源汽車中，長續航PHEV的力量正在崛起。

近兩年，得益於各方造車勢力對混動技術的深耕，PHEV市場準入門檻大幅降低，電池規模化供應不斷降低製造成本，再加上購置稅優惠等因素，PHEV市場終於由量變轉化為質變。產品與技術全面鋪開下，PHEV駛入了前所未有的快車道。

新能源汽車變革時代不斷深入，有關能源技術路徑的爭議也越來越多。爭議不可避免，但更為重要的是，我們能看到中國汽車品牌為汽車行業帶來了一股快速發展的力量。

一次有質量的爭議，而不是口水戰

不久前，在魏牌摩卡DHT-PHEV的上市釋出會上，魏牌CEO李瑞峰對一段爭議的觀點進行公開點評。“前段時間，汽車圈某新勢力創始人說，真不明白為啥要買油車？喜歡聞汽油味嗎？我為這位創始人高超的營銷手法‘點贊’”。

“他們以社會心理學上優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足；以大眾社會學上網際網路使用者人設的構建，掩蓋了技術上的缺失；以玩命對你好，掩蓋了我的尷尬。”李瑞峰雖然沒有點名，但眾所周知，那句“誰還買燃油車”的言論出自蔚來創始人李斌之口。

該言論一出，立即引起業內廣泛的熱議，燃油車真的“只能搞自己一身汽油味嗎”？理性判斷，李斌這句話是站不住腳的，而且措辭上帶有強烈的攻擊性，似乎挑釁的味道大於實際想要傳達的意思。換句話說，李斌的發言與造車新勢力慣用的營銷戰大同小異。在當前充滿機遇與未知的轉折點，造車新勢力喜歡把講故事、談情懷當成營銷手段，以此吸引使用者買單。

對此，李瑞峰在釋出會上繼續表示，很多網際網路造車、新勢力造車、甚至傳統豪華高階品牌，非但沒有根本解決消費者的痛點，反而創造了新的焦慮，比如里程焦慮等。在他看來，在新能源技術上，魏牌DHT串並聯技術才是解決當前消費者焦慮的最優解。

當我們透過爭議看本質，不難發現爭議的背後是當前使用者對於電動車續航方面的焦慮，作為車企，應該是解決焦慮，而不是製造焦慮。可以說，魏牌有力的迴應、恰如其分的出現，正是真正在解決使用者所面臨的焦慮。

而且，水滴汽車發現，在爭議出現後，魏牌CEO李瑞峰現身微博，解答消費者切身關心的問題，例如續航減半、油價上漲等焦點問題，充分展現了魏牌的態度，同時也是對品牌技術能夠解決使用者焦慮的自信。

那麼，魏牌為什麼會有這樣的自信？

PHEV風口爆發的背後是大廠技術躍遷

其實，新能源戰場的硝煙從未斷過，能源路徑發展的百花齊放，解決了不同使用者不同的用車焦慮，然而這也向所有人拋來疑問，哪種能源型別才最適合智慧新時代。

水滴汽車曾做過系統研判，當下純電市場過熱和PHEV市場復甦正在同步發生，在加上長期存在的燃油車，2022年或將形成一種“三方爭霸”的格局。《2022青銅報告》預測，PHEV市場體量將從2021年的50萬輛達到150萬輛。結論是，2022年將是新能源領域尤其是PHEV車型爆發的時間視窗。

市場環境變革，為使用者更需求的新能源技術提供發展空間。新勢力熱衷的純電車型熱銷，卻依然難掩冬天續航的困境，一個產品技術想成為主流，要完全解決使用者實際出行需求，這些產品研發也必須由紮實可靠的硬核技術支撐。基於此，在持續重新整理的技術路徑上，長續航PHEV的價值將被進一步挖掘。

基於這樣的思考，魏牌篤定了轉型思路，踩準長續航PHEV和智慧化風口，在一次又一次的技術革新和突破後，魏牌推出摩卡DHT-PHEV車型，並真正意義上實現“全場景0焦慮”。

魏牌深挖使用者在實際出行中純電續航短、燃油經濟性低、車機系統老套、安全輔助不配套等痛點，全力以赴實現電動化、智慧化的全面革新與融合，讓智慧和里程焦慮不再作為悖論而存在，傳統燃油車和純電車型的優勢被全面相容，從而滿足使用者充電、續航等“全生活場景”的出行需求。

事實上，過去新勢力的“大放異彩”與“別出一格”，讓其餘傳統車企有了明顯區別。在許多人心中，新勢力代表著“新”、代表著“科技”，而曾經踏實造車的傳統車企被冠以“大廠”、“落後”的標籤。

隨著近些年傳統車企的厚積薄發，可以說已經在技術上實現了突破。近兩年以DHT智慧串並聯為代表的中國主流大廠，都把智慧串並聯車型做為未來汽車動力升級的技術突破口，給使用者、市場帶來更好的產品。

站在更高的角度來看，這些傳統企業在PHEV領域深耕佈局，不斷探索，找到差異化優勢，甚至說，中國汽車品牌找到了一條最適合自己發展的道路。畢竟，燃油車領域被歐美車企霸佔，HEV技術是日系車的天下，而BEV也被特斯拉先入為主佔據。儘管中國汽車品牌奮起直追，但短時間內很難拉開較大的差距，因而PHEV或將成為“換道超車”的最優解。

如今，魏牌抓住新能源風口，並不斷進行技術躍遷和革新。可以說，以魏牌為代表的中國傳統品牌將開啟與新勢力新一輪的對戰。基於PHEV技術本身而言，也是中國汽車工業貢獻給全球汽車行業一次實質性的技術進步。也就不難理解李瑞峰那句“魏牌的智慧DHT串並聯技術，是當下全球最好的新能源技術。”這才是魏牌能夠解決使用者焦慮的自信來源！

魏牌的0焦慮是＂得道者多助＂

《孟子·公孫丑下》一文中寫到，“得道多助，失道寡助”。意思是指站在正義、仁義方面，會得到多數人的支援幫助；違背道義、仁義，必陷於孤立。如今魏牌站在了行業的風口，推出“全場景0焦慮”就是＂得道者多助＂。

魏牌摩卡DHT串並聯技術的特色是發動機兩擋直驅，比單擋串並聯架構動力性更強，得益於高效、直接的驅動狀態，實現“快、順、靜、省”四大優勢。摩卡DHT-PHEV兩驅長續航版更是能夠實現WLTC工況下204km的純電續航，綜合續航超過1000km，輕鬆滿足使用者不同場景下的用車需求。

此外，魏牌摩卡DHT-PHEV高效能版，可以實現4。8秒百公里加速，極致爬坡能力的最大爬坡度為65%，智慧四驅可適應各種雨雪溼滑和沙地路面，它的WLTC百公里饋電油耗只有6。3L，足見其綜合性能之強大。

更重要的是，魏牌摩卡DHT-PHEV車型相比燃油車來說，可以解決使用者對於飛漲的油價的焦慮；相比於純電車型，可以解決使用者對於續航里程的焦慮。在摩卡DHT-PHEV版本上，其高階智慧駕駛配備6大安全冗餘系統、全場景覆蓋的高階智慧駕駛解決方案，以NOH高速智慧駕駛領航輔助等智慧配置，全面為使用者開啟智慧出行。

毫無疑問，魏牌摩卡DHT-PHEV給了當前市場，一個完全超越純電，超越傳統燃油車高效能的產品。也超越了過去這一年新勢力，像特斯拉和“蔚小哪”為代表的純電產品，給使用者帶來更好的技術以及更好的用車體驗。

“中國品牌崛起了”，這是近幾年來外界對中國汽車品牌最多的評價，而魏牌的高光時刻，正是對這句話的完美詮釋。魏牌以“0焦慮智慧電動”為技術底氣，進軍未來新能源領域的主戰場，不斷創新並打破技術瓶頸；摩卡DHT-PHEV作為魏牌的排頭兵，硬核衝擊30萬級高階PHEV市場，重新定義智慧時代的新豪華。

在回頭看此前的爭議，誰在實話實話、誰在製造輿論就一目瞭然了。魏牌從使用者利益角度出發，不誇大、不做營銷噱頭，踏踏實實的做產品，以自身技術躍遷和為使用者需求出發的行為，是給當前新勢力做的一個榜樣。讓新勢力認識到什麼才是有利於產業、有利於市場，為使用者提供零焦慮好產品的同時，拯救當前“一成不變”的新勢力們。