前不久，廣汽集團公佈

6

月產銷快報

，

6

月汽車產量

234394

輛，同比增長

41

。

16%

，

1-6

月累計銷量

1149926

輛，同比增長

12%

。

其中，合資板塊廣汽本田和廣汽豐田發揮依舊穩定，貢獻了銷量的半壁江山，廣汽三菱和廣汽菲亞特則是意料之中的慘不忍睹；

再看自主機板塊，站在新能源起飛的風口，廣汽埃安可謂獨佔春色，1-6月銷量同比133.88%的暴漲，把本是同根生的廣汽傳祺襯得黯然失色。

所謂三十年河東，三十年河西，本屬於廣汽傳祺的太子之位，眼看要被廣汽埃安一朝奪去，不知心中作何感想。

都說最大的對手永遠是自己，這句話在傳祺身上印證得很到位。雖然今年傳祺的銷量呈增長態勢

，

1-6

月也取得了

14%

的同比增長，但半年

17

萬輛的銷量與傳祺

2018

年鼎盛之時

26

萬輛相比，差距還是有些大。

而傳祺想要重回巔峰並再創輝煌，只怕需要得不僅是時間，何況留給傳祺的時間，本就不多了。

產品後勁不足 公關“無效社交”

昔年傳祺的銷量擔當

GS4

因為聞名全國的“斷軸門”事件一蹶不振，直至今日即使推出加量不加價的

PLUS

車型，依舊無法讓消費者回心轉意；

而多年來層出不窮的消費者投訴“變速箱異響”、“車身生鏽”、“發動機漏油”等質量問題，讓GS4的國民好感度消失殆盡，

如今的

GS4

早已跌出

SUV

銷量排行榜

TOP15

，

成為了傳祺粉心中“時代的眼淚”。

去年

8

月，傳祺推出全新轎車

——

影豹，配合鋪天蓋地的“百公里加速

6

。

95

秒”效能宣傳，一時在車圈引起了不小的轟動，也吸引了一批為效能而來的年輕消費者，上市初期就做到了銷量破萬。然而，在一場由專業汽車媒體發起的百米加速測試中

，影豹

8。21

秒的

加速成績和墊底的麋鹿測試成績，狠狠打了傳祺的臉，也徹底打破了影豹的“爆款”夢，

從去年年底開始，影豹銷量攔腰斬，至今為止月銷依舊只有千臺，上市不到一年便熱度消弭。

去年年底，又一款重磅車型上市

——

全新第二代

GS8

。

忘記上一代

GS8

的堪憂品控，第二代

GS8

全新出發，外觀很霸氣、配置也很頂、甚至用上了豐田的混動系統，來勢洶洶，近

27

萬元的售價更是將傳祺

“單挑合資，

志在必得

”的野心寫在了臉上。上市半年，平均月銷

5000

，

中規中矩的表現似乎並沒有達到當初傳祺對其寄予的厚望，

“拿來主義”固然好使，但顯然目前傳祺品牌的影響力並不足以支撐起GS8的高昂售價。

如今唯一獨佔鰲頭的，只有

MPV

車型

M8

和

M6

了，然而近日

MPV

市場的整體遇冷，導致這兩款車型的銷量也出現了不同程度的下滑，僅有的風頭，也被合資老大哥賽那搶了去。

據瞭解，廣汽傳祺一向重視的湖北市場，銷量也大不如前，何況自家工廠就在湖北宜昌，家門口的生意都做不好，談何銷量上揚。

俗話說產品賣得好，吆喝很重要，使用者的口碑固然是一方面，專業媒體的評測證言同樣重要，畢竟汽車媒體的話語在消費者心中還是極具參考價值的。湖北區域對於傳祺有著舉足輕重的戰略意義，身為公關總監的李牮，似乎並沒有拿捏住，傳祺把大把的公關費用投入到濫竽充數、披著媒體外衣的“忽悠”，先不提本地品牌知名度是否提升，連見刊的專業產品評測都幾乎沒有，可見公關團隊在選擇媒體時，眼睛不夠亮堂，真假媒體也分不清楚。

經濟下行，賣車不易，傳祺縱使財大氣粗，也不該如此做慈善。

高管力不從心 集團不再寵幸

2019年

7

月，廣汽集團將張躍賽調任接替鬱俊，擔任廣汽乘用車總經理。

當時正值傳祺遭遇銷量滑鐵盧時期，為廣汽奉獻半生的張躍賽臨危受命，自知集團對他寄予的厚望。

眼看張躍賽即將任期滿

3

年，外人看到的卻是廣汽傳祺銷量三連跌

、

SUV

陣營集體啞火、新車影豹被玩壞的現狀。

尤其是被寄予厚望的傳祺GS4PLUS的失敗，對於傳祺整體銷量的慘淡是關鍵打擊，落得如此境地，作為掌舵人的張躍賽負有不可推卸的責任。

兩年前，張躍賽曾公開表示，品牌提升將是未來傳祺發展的重中之重。如今，傳祺的品牌力是否有所提升呢？隨便拉出一組乘聯會給到的品牌銷量排行榜，在榜單前

15

始終看不到傳祺的身影，

昔年的當紅辣子雞似乎已經淪落為三流品牌，如今再提國產大自主，無人不知吉利與長安，誰還會想起廣汽傳祺。

臨近退休年紀的張躍賽，接手傳祺或許是他職業生涯的最後一戰，在這個唯資料論的時代，群眾用銷量檢驗張躍賽的工作成果，對於這名老將來說多少有些不公

，但基本可以確定的是，就眼下的市場環境，張躍賽很難有機會讓廣汽傳祺重現

2018

的銷量盛景。

其實，廣汽集團對於傳祺這個親兒子也曾疼愛有加，整合集團所有優勢資源發展傳祺，傳祺當年也確實足夠爭氣，然而隨著傳祺銷量的逐漸下滑，從

2018

年高達

26%

的集團銷量佔比，到如今

15%

的佔比，加之廣汽埃安的鋒芒漸露，

集團也從最初的

“獨寵”變為了“雨露均霑”，若今年廣汽傳祺的銷量仍然下滑，

只怕會徹底

“失寵”。

寫在最後

並不是在唱衰傳祺

，

只是前有瞬息萬變的消費市場需求

，

後有彎道超車圍追堵截的造車新勢力

，

身旁有捲到停不下來的自主品牌

，

同時還要默默忍受被同胞兄弟埃安吊打的滋味

，

這些如同一座座巨峰的壓力

，

能否轉化為勉勵廣汽傳祺不斷前行的動力

？

用一句

“廢話文學”來回答

：

“轉了

，

但沒完全轉

。”