說實話，對於東風汽車能夠創立嵐圖這個智慧電動車品牌，能夠打造出嵐圖FREE 以及最新的嵐圖夢想家，我還是比較意外的。作為一個傳統的國資汽車集團，東風汽車這次的創新思維是絕對值得肯定的，從嵐圖FREE來看，這是一款設計理念很超前的，設計與實力足以競爭新勢力品牌，同時配置還很厚道的車型。

而且作為一款車長4。9m 級別軸距3m 級別的中大型SUV，在配備了88kWh 電池的基礎上，嵐圖FREE 的2。3t 整備質量真的在同級別車型中不算重的，這也為它發揮性能優勢提供了幫助，4。7s的0～100km/h 加速是真的爽。

嵐圖FREE 的技術領先性在於它誕生於一個全新打造的原生電動車平臺，並且在這個平臺上還實現了純電和增程兩種動力模式，這在目前來看還是絕無僅有的。而在效能上，嵐圖FREE使用的驅動電機效能是255kW/520N·m。你覺得這是一個不算太高的中規中矩的效能資料對吧？我也這麼覺得～ 可是嵐圖FREE 大部分車型採用前後效能無差別的雙電機驅動，也就是效能資料一下被提升到功率超500kW，扭矩超1000N·m，作為30 萬元級別的SUV，這個效能真的有點逆天了。

而且作為一款車長4。9m 級別軸距3m 級別的中大型SUV，在配備了88kWh 電池的基礎上，嵐圖FREE 的2。3t 整備質量真的在同級別車型中不算重的，這也為它發揮性能優勢提供了幫助，4。7s的0～100km/h 加速是真的爽。

在車輛外觀的設計方面，我覺得嵐圖FREE 的操作比較常規，但它的這套內飾真是讓我喜歡。從整體風格上看，嵐圖FREE 力圖營造一種“遊艇感”，這來自於方方面面的細節設計思路。

比如用獨創的一鍵可升降式三聯屏中控臺來增加車輛的視野通透感，再如採用純潔白色的皮革座椅搭配中式風格紋理的內飾板。在車門上的內飾板第一眼看上去是木紋，但越看越能感覺出流沙畫的效果，也有一絲中式水墨畫的寫意感。這套內飾在30 萬元級別車型上，算是很好平衡了視覺效果與成本控制。與此同時，在技術配置上，嵐圖FREE 全系標配駕駛輔助系統、絕大部分車型配備丹拿音響、大部分車型配備空氣懸架，31 萬～37 萬元指導價格區間顯得非常厚道了。

在亮眼表現之外，我們也發現了一些車輛設計邏輯上的小問題，也簡單說一下。其一是作為一款純電動車型，依舊保留了一鍵啟動按鈕，並且邏輯上保留了“通電”和“點火”兩種狀態。問題在於，嵐圖FREE 啟動前制動系統壓力低，剎車踏板很硬，一般駕駛者很難踩到被系統監測到的程度。所以你以為車輛已經可以行車了，它卻往往停留在“通電”狀態，並且作為純電動車你還不太容易找到這個問題。個人感覺，完全可以拋棄這種來源於燃油車的傳統邏輯模式。

其二在於中控系統對於“訪客”不太友好，嵐圖FREE 營造一種智慧行車體驗，所以啟動便會要求駕駛者掃碼登入。這種設計無可厚非，但作為交通工具，也應該給沒有個性化賬戶的“訪客”駕駛者留一條更好找的路，現在的訪客模式實在太難進入了，找不到的話你就只能使用一個沒有中控屏的車型了。

其三在於充電口開關設計有些過於隱蔽了，類似於iPhone快捷選單的滑出方式對於車主來說可能很方便，對於不熟悉的人可真不友好，或許可以在常規選單裡也增加一個控制，哪怕是在二三級選單中。當然以上提到的這些問題，透過OTA 升級都可以改善，所以並不算什麼硬傷。

作為一個新品牌下的新產品，嵐圖FREE 的亮點優勢很明顯，儘管在程式邏輯上有些細節尚待改善，但其體現出的價效比優勢還是相當明顯的，畢竟相比同樣尺寸級別中的奧迪e-tron，嵐圖FREE 的價格只有其一半，而某些配置甚至還更高。