昂科威停產以後，衍生出了昂科威S和昂科威PLUS這兩款車。曾經昂科威和君威都屬於別克的銷量支撐。現在，昂科威的月銷量不能破萬，君威的銷量也不能破萬。在國際油價暴漲這段時間，一項被認為“高油耗”的美系車，確實很受影響。雖然說，美系車，早已經不費油了，但是人們傳統的認知，一時半會是改變不了的。

不管怎麼說，美系車在隔音降噪方面的出色表現，一直是美系車的優勢。因為要努力做好隔音降噪，美系車並不能像日系車那樣，使勁的減重。其實看看車門的厚重感，你就不難發現，別克昂科威PLUS的車門做得很厚很重，隔音條也比較多。CRV都做不到這麼多，你想一下，這麼多的隔音材料，怎麼能說別克車不厚道？你就看看昂科威PLUS的內飾，和30萬的BBA對比一下，差嗎？像CRV倒車影像都不清晰，內飾用料和10萬級別的車真是沒啥兩樣。

跑高速時，日系車不僅隔音差噪音大，車身還沒有安全感。作為日系車主的我，說實話，跑120碼，感覺就像在開摩托車。

我國消費者，有相當一部分人，都想著怎麼省油。像之前2。4排量的奧德賽，一公里油耗基本也一塊多，但是人們只記住別克費油了，美系車費油了。這些年，別克也努力降低油耗了，但是努力降低油耗的同時，別克依然在內飾做工這塊，隔音降噪這方面，還有安全指數上，努力做到更好。畢竟，這才是別克的優點，別克車坐著，開著確實舒服。

對於別克車的“保值率”低，這完全是因為車價優惠太多導致的。就比如說，別克GL8就挺保值的，因為GL8的價格一直比較穩定。而別的系列，總是有四五萬的優惠，按照保值率的公式計算時 是很吃虧的。