文 | 山核桃

一股“騎行風”正在中國大地上悄然興起。

隨意開啟社交媒體，全副武裝的騎行者湧入街頭，恍惚間讓人彷彿回到幾十年前那個被兩輪車“稱霸”的年代。

作為兩輪車大國，如果梳理中國的騎行歷史，從單一的短途代步工具到如今的綠色出行生活方式，人們對“騎行”的認知正在發生改變。

讓“騎行”不斷破圈，自2017年起，雅迪藉助每一年的717騎行節IP，不僅向用戶傳遞了綠色出行的美好理念，也為中國兩輪電動車行業的轉型升級注入了新的動能。

作為中國兩輪電動車行業的“頭號玩家”，“電動車之王”雅迪正越過山丘，看見詩與遠方。

當音樂節撞上騎行，一次關於詩與遠方的“奇妙之旅”

當音樂節撞上騎行，會產生什麼奇妙的化學反應？

在重慶武隆仙女山的一片草原上，一場別開生面的“騎行節+音樂節”如約而至。

即便空中飄著小雨，也依舊沒有阻擋人們的熱情。“一起跳支舞吧！”“就算再大的風雨也不能阻擋我們”……舞臺之上的樂隊們肆意歌唱，與臺下的觀眾一起度過了一場難以忘懷的夏日之旅。

這是雅迪“第六屆717騎行節”的現場，雲端一眾“騎上雅迪 快樂出發”的評論將此次活動送至高潮。

騎行、露營、音樂、集市……無論從直播資料還是社交媒體上的討論，這場“騎妙”的音樂騎行活動在這個炎炎夏日為使用者重新尋回了詩與遠方。

“騎行、晚風、夕陽、舞蹈與自由，永遠愛這樣的氛圍。”社交媒體上的一位網友這樣描述當天的氛圍，也讓這場活動背後的“氛圍製造者”雅迪在年輕人中成功出圈。

在個體崛起的年代裡，強調個性化與自我價值實現的年輕人是“反權威”的一代，也是“求鮮若渴”的一代。“年輕人的消費心理宛如一條潺潺流動的小溪。”這段寫在學者哈利·D·凱森的《消費心理十四講》中的一段比喻，恰好形容了當下品牌邁向年輕化營銷的困境。

如何與“善變”的年輕人交朋友？雅迪提供了一個嶄新方法論。

一方面，藉助跨界聯動，融入當代流行元素，雅迪多維度豐富了“騎行”內涵。

透過聯合網易雲音樂，雅迪將音樂、露營、集市等元素與騎行相結合，讓“騎行”不再侷限於運動，變得趣味十足。

在“717騎行節”當天，由雅迪使用者組成的“騎趣團”騎行在仙女山大草原生態路上，徜徉於仙女山的青山綠水間，這一擁抱自然的獨特創意方式傳遞了品牌開放的價值理念。

除了跨界聯動外，雅迪還透過建立情感連結，轉變以往營銷活動中品牌與使用者間的單向關係，在高頻互動中，實現與年輕人的“雙向奔赴”。

無論是線上線下的同步抽獎，讓雲端與現場的使用者同頻共振；還是活動現場的趣味打卡，用場景化社交打動年輕人……

可以這麼說，在這個過程中，雅迪就像是一臺耦合器，既讓更多的年輕人擁抱自然，愛上騎行，也為整個兩輪電動車行業的品牌年輕化貢獻了一個範本案例。

六年騎行之旅，看電動車之王的“張弛之道”

儘管作為一項普世的大眾運動，騎行能讓人們在城市的“鋼鐵森林”中找回詩與遠方，但在樂趣之外，騎行過程中同樣有陡坡與緩坡，不僅考驗體力，也更考驗耐性。

美國飽受爭議的著名“車神”蘭斯·阿姆斯特朗就曾講過這樣一個故事。在上世紀九十年代，當時國際排名第五的蘭斯發現自己怎麼也突破不了自己的成績，甚至之後連續三屆環法賽他都沒能騎完全程。

後來蘭斯發現，導致自己陷入瓶頸的原因在於理解的偏差。以前他認為“騎行運動就是拼命蹬踏板”，後來他才發現僅靠蠻勁無法在國際腳踏車最高賽事上有所建樹，所以，只有敢於沉澱自己才能走出困境。

也就是說，無論是陡坡還是緩坡，只有做到張弛有度，才能走得更遠。

回到商業世界，對於兩輪電動車賽道而言，同樣如此。面對“新國標”下存量升級的要求與消費端智慧化的趨勢，身處其中的玩家們同樣面對著各自的陡坡。

縱觀雅迪六年騎行節的進階之旅，同樣也是“電動車之王”爬坡過坎、穿越週期的重要階段。

而實現爬坡過坎，雅迪正是做到了“張弛有道”。

“張”體現在雅迪對產品品質的堅守。

透過豐富產品矩陣，提高產品標準，滿足使用者個性化騎行需求。

從產品端看，

雅迪實現了產品的全面覆蓋，無論是主打續航的冠能系列，還是面向城市的高階品牌VFLY和新格局品系換換，藉助全產品矩陣，雅迪可覆蓋不同型別偏好和不同價格偏好的使用者。

銷量成績是產品口碑的試金石，全品類產品所帶來的優勢體現在雅迪的銷量成績上。

2021年，雅迪賣出了1386萬臺兩輪電動車，連續5年實現全球銷量第一。

除了全品類矩陣外，雅迪透過提質增效，在產品效能上不斷為使用者創造價值。以雅迪“冠能系列”為例，自“冠能一代”釋出以來，歷經多次升級，目前已升級至冠能3。

從“一次充電 多跑一倍”到“超長續航 超長想象”，冠能3搭載著國際領先TTFAR 3。0增程系統，重新定義了續航標準。其中，雅迪冠能3 S9 MAX車型更是實現了“業界首個新國標電動腳踏車續航200公里”的新突破。

不難看出，在競爭日益激烈的兩輪電動車“陡坡”上，雅迪用迭代的產品力實現了快速躍升。

“弛”則體現雅迪日益開放的品牌形象上。

走過二十餘年的發展，透過系統而精準的品牌建設，雅迪建立與使用者間的“強連線”，也成為了兩輪電動車領域名副其實的國民品牌。

從品牌到國民品牌，改變並非一蹴而就。回顧過去，線上流量確實餵飽了一大批新消費品牌，但卻沒有創造出真正的幾個國民品牌。核心原因就在於，建立與使用者的強連線需要建立更為開放的品牌生態，也需要時間的沉澱。

走過六年時光的“雅迪717騎行節”就是最好的例證。作為雅迪的固有IP之一，從第一屆717騎行節上，橫跨66國與國內百城的主題騎行，到如今跨界與網易雲音樂的聯動，透過嵌入與時俱進的創意元素，雅迪積極尋找這個時代與年輕人的相處之道，釋放出積極的品牌勢能。

除此之外，每一年的騎行節都延續了雅迪“低碳”與“綠色”的價值，在向年輕人輸出綠色環保的出行理念的同時，也體現出了雅迪的社會責任感。

如今的“717騎行節”不僅成為了雅迪連線千萬使用者的重要入口，也是中國兩輪電動車品牌展現軟實力的重要視窗之一。

而在“一張一弛”間，瞄準“更高階的電動車”，一路爬坡過坎的雅迪也帶領中國品牌駛向綠色科技之路。

駛向綠色科技之路，為什麼要重新認識雅迪？

跳出“騎行”本身，當下兩輪電動車的競爭格局已不再是曾經低端的“價格困鬥”。隨著“新國標”提高行業門檻，在供給端產品的不斷最佳化下，需求端也逐步邁向高階化、智慧化與綠色化。

這意味著，誰能率先駛向綠色科技之路，誰就能在智慧化的浪潮中成功突圍。

作為典型的中國式創新，在外界的刻板印象裡，兩輪車電動車行業只是一個傳統制造業，而由於傳統制造型企業模式傳統，滾動市盈率一般在10-15倍左右，估值溢價並不高。

雅迪則不同。截至7月20日午間收盤，雅迪滾動市盈率為32.92倍，市值超550億港元。

換言之，在二級市場上，雅迪的估值邏輯已不再是傳統制造型企業，而是一家科技型企業。

近日，雅迪釋出中期盈喜公告，截至2022年6月30日止6個月，集團預期於該期間所錄得的純利將較去年同期增加約50%。

公告披露後，包括中金、中信證券、浙商證券等一眾專業券商機構給予雅迪“跑贏行業”或“買入”評級。

中信證券分析師認為，憑藉產品力和渠道管理能力，雅迪已進入“上下游把控力加強-產業鏈上下整合-價值分配改善”的新階段。中信證券同時預測，2022年雅迪估值、業績有望實現雙擊。

這意味著，隨著產品結構的最佳化和產業鏈溢價的提升，雅迪的成長已具有一定的高確定性。

一方面，“高確定性”源自雅迪的技術生態。

憑藉多年的研發投入，雅迪深耕兩輪車全產業鏈環節，在研發、技術和設計等領域均確立了行業的領導地位。

以兩輪電動車的電池、電機、電控等核心部件為例，雅迪以自研為主，在核心部件的研發上取得了累累碩果。

以電池領域為例。歷經7年研發與5年市場檢驗，雅迪TTFAR石墨烯電池取得了包括超級導電漿料等具備專利技術在內的36項核心專利，並獲諾貝爾物理學獎獲得者、“石墨烯之父”安德烈·海姆的盛讚。

去年，雅迪還收購了南都電源旗下兩輪車電池相關子公司。透過整合核心技術與產品，雅迪深入產業鏈上游，有望引領電動兩輪車品牌在上游產業鏈上獲得更大溢價空間。

另一方面，在技術生態外，廣闊的海外市場也為雅迪帶來了確定性的成長。

從2014年建立海外第一家專賣店，到2019年在越南建立海外第一家生產基地，再到今年6月，雅迪攜帶全品類產品正式進軍登陸西班牙市場，在海外綠色出行需求的催化下，海外市場將是雅迪重要的新增長曲線。

雅迪科技集團董事長董經貴曾形容兩輪電動車行業是“一個偉大的行業”。隨著以雅迪為代表的民族品牌征戰海外步伐的加速，兩輪電動車的角色已從短途出行工具轉變為綠色科技革命的賦能者。

在這場綠色出行浪潮中，雅迪將會扮演什麼樣的角色？董經貴曾給這樣的答案：

“為人類新的文明、新的發展、綠色、安全、便捷出行貢獻雅迪力量，貢獻中國力量。”

這並不是一個遙遠的夢想。僅僅是一場騎行節，雅迪便用六年的時間在重慶仙女山，在川藏，在全球更多的地方，將這一夢想落地生根。而站在更遠的未來，憑藉著產品力、渠道力與品牌力，“電動車之王”將帶領中國品牌進入新的時代——這是一個綠色的時代，也是一個科技的時代。