前幾天看到小夥伴的一個留言，日系的車子耐用皮實耐造，是因為技術落後嗎？所以今天小匠就來跟大家聊一聊這個話題。其實這樣的一個觀點應該出現在渦輪增壓普及的年代，歐美車型大面積的普及渦輪增壓，而這個日系車不光是豐田，像這個日產本田還在大面積使用自然吸氣，所以人們就有了這麼一個印象，日系車耐用可靠這一點沒錯，但是它是因為採取這樣比較落後的一個技術的原因嗎？這個說法其實是站不住腳的。

首先日系車它在早些年的時候，造車是要比歐美還要激進，車型也是大面積的產生。但是到了後來日本的經濟泡沫破裂之後，消費者口袋裡沒錢了，購車理念就發生了轉變，相應的造車理念它也發生了轉變。從之前主打激進的這種造車理念慢慢轉向為這種實用、家庭化、工具車屬性的理念。就拿耐用這一個說辭來說，確實日系車採取一些比較保守的技術，確實能夠提高這個車的耐用性。但是我也遇到過豐田漢蘭達6AT的變速箱開上幾萬公里也有壞的，像豐田銳志發動機也有開上半年拉缸的。其中也摻雜的一些這種機率的中屬性，當然整體的日系車的耐用性是明顯要高於歐美車企的，那為什麼會這樣呢？

首先就是採取比較保守的這種成熟的技術，但是成熟的技術並不代表著落後。像渦輪增壓，在很多人心目當中它要比自吸要先進，然而並不是，像20年前的渦輪增壓跟現在的自吸發動機相對比哪一個更先進？毫無疑問是現在的自吸發動機更先進。就拿發動機來舉例，評價它技術是有多方面的參考的，比如說它的材質、耐用性、升功率、最大馬力、燃油經濟性等等各方面的因素都摻摻雜的在裡面。而對於日系車來說，雖然有很多品牌依然在保守著使用大量的自吸發動機，但是日系車的這種自吸發動機它的熱效率無疑是做的比較高的，所以能說這樣的發動機落後嗎？

除此之外，日系車的耐用屬性跟它整個產業鏈的一個嚴格把控是密不可分的。日系車它的車企主機廠跟它的供應商之間基本上都是互相參股的，最簡單的就像日產跟捷特可，豐田跟愛信，都是互相參股、互相控股的。大家都是一榮俱榮，一損俱損的這種關係，合作是緊密無間的，甚至有些人就直接認為愛信它就是豐田旗下的一個子品牌或者一個產業鏈。在這樣的情況下，外部的供應商想要擠進這個產業鏈來基本上是不可能的。對於它們的供應鏈來說，這些零部件的供應商基本不存在外部競爭，所以它們唯一保證的就是生產的零部件的一個品質。

而歐美的車企它們的主機廠與材料商之間是相對獨立的，也就是想要給某一個歐美的汽車品牌去供貨，就需要拿出足夠有吸引力的東西，比如說創新的產品、比較低的價格，這種產業鏈它就不如日系車企的產業鏈這麼牢固，就需要不斷的去開發新的技術。這樣的一個情況下，控制成本再加上不斷的新技術的開發，搞出一些新穎的東西來，吸引主機廠的一個招標。這種情況下的質量穩定性它就很難像日系車那樣的保證。

對於產業鏈嚴格的一個把控，密不可分的關係其實才是日系車它耐用性致勝的一個法寶。當然這一點也是值得我們國產車去學習的。像我們國產車在這個主機廠，就說車體這一方面最近幾年取得的成就確實比較大，但是在整個汽車工業的一個產業鏈當中其實還是非常薄弱的。舉個最簡單的例子，現在讓你說出一個在國內比較知名的汽車零部件的供應廠商，你能知道誰呢？而豐田的愛信，歐美系的博世這樣比較出名的零部件的供應企業。在國內你能想到的也就只有福耀玻璃，而玻璃這個東西它對於整個汽車其實並不算核心的技術。所以這一點其實也是值得我們國產車企學習的一個地方。