25歲的廣汽技術大爆發，整車作業系統、全新進化的ADiGO智駕互聯生態系統、超能鐵鋰電池、鉅浪氫混動系統同臺亮相。

文丨智駕網 黃華丹

6月28日，一年一度的廣汽科技日如約而至。

這一年，也是廣汽25週年的生日。

廣汽研究院院長吳堅開場，以“智聯”與“低碳”為核心，展示了廣汽在兩個大方面的成果。

智聯方面包括廣汽電子電氣架構星靈下的普賽OS與全新進化的ADiGO智駕互聯生態系統。

低碳方面，本次科技日主要展示了基於微晶技術的新一代超能鐵鋰電池、鉅浪混動模組化架構和鉅浪-氫混動系統。

其中，廣汽普賽OS與鉅浪-氫混動系統均為首次釋出。

而除了一眾技術成果，科技日上最吸引眼球的當屬首度亮相的MPV概念車SPACE綠境。

酷炫的轎跑是更為大眾熟知的概念車形象，廣汽卻另謀蹊徑，在其一年一度的科技日上釋出了一臺MPV概念車。

許是今年的MPV熱也讓廣汽更多地看到了家庭用車場景。今年內，廣汽傳祺也將推出純電續航里程超100km，系統綜合功率270kW的MPV混動車型。

技術服務於產品，那麼，我們就藉著概念車綠境來一窺廣汽此次展示的多項科技成果。

一段融合了未來科技風與東方意境的宣傳片後，概念車SPACE·綠境緩緩駛上展臺。整車圓潤的線條，有別於大部分車型的弧形車臉倒是讓人一時有些不太適應。

純白的車身，借鑑中國古建築飛簷線條的車尾，配合流水前燈與直瀑式豎向條狀格柵令整車有種藍鯨般的敦厚。

廣汽研究院副院長張帆介紹綠境時用了“物境、情境、意境”三詞，從外觀到內飾，綠境處處顯露出東方人重視的家庭氛圍。

車內佈局以中國家庭圍爐而坐的溫暖和諧氛圍為靈感，設計了環抱式結構“圍環”，不對稱設計取意流觴曲水。同時，內部車門板上大量採用中國山水元素。

尾門開啟，顯露的並不是傳統的行李箱，而是底部為座椅，上部為遮簷，適合茶歇小坐的空間，再次凸顯綠境作為MPV的家庭屬性。與內部圍坐相結合，形成了“內-閤家歡”，“外-慢思量“的用車情景。

值得一提的是，綠境的車輪輪轂可顯示動畫，行駛時自帶氛圍感。當然，這樣的設計並不適合實際量產，但作為概念車，綠境有更大的空間來展示技術與意境。

廣汽是最早開啟自主設計與技術研發的本土車企之一。從早期的取道合資車型，到如今，廣汽自有品牌在外觀上已經鮮少有外企的痕跡。

廣汽研究院成立於2006年，作為廣汽集團的研發部門，負責廣汽自主品牌新產品、新技術的規劃和研發。

在自主研發這條路上，廣汽可算得是國內車企中的先行者。

綠境的外觀，見仁見智，但必須承認的是，綠境濃重的中國意味確實是獨屬於廣汽的氣質。

在智慧化配置上，綠境概念車被設計為可支援L3與L4級別的自動駕駛。當切換到L4級自動駕駛時，方向盤會收縮藏入面板，令內部空間更加簡潔、寬敞。

廣汽自研的ADiGO PILOT無人駕駛是L4級別，面向Robotaxi場景的解決方案，具備超高AI計算能力，採用可量產的車規級嵌入式計算平臺，支援車路協同和5G遠端接管。

基於該平臺的廣汽Robotaxi已在廣州開展常態化的示範執行，並計劃在如祺出行平臺上啟動商業化運營，積極參加廣州混行示範。

本次科技日上，吳堅表示，廣汽已經進入了智慧網聯全棧自研的新時代。除了全新進化的ADiGO智駕互聯生態系統，此次科技日廣汽還發布了面向全車跨域的標準化作業系統普賽OS。

廣汽研究院院長助理梁偉強將其與大眾的VW。OS進行對比。

除了大眾，賓士、豐田等老牌車企也都宣稱在做整車作業系統，且均預期將在2024-2025年面世。

由於沒有更多詳細的資料，我們暫時還無法判斷普賽OS是否是與VW。OS、MB。OS同等概念的整車系統。如果是，那它將不僅是國內首創，同時也是整個行業首創的整車作業系統。

梁偉強介紹，普賽OS基於廣汽自研星靈電子電氣架構開發，建立了統一的介面定義和核心元件，可解決當前智慧駕駛、資訊娛樂、智慧車控等各領域由於開發標準和模式不統一導致軟體開發效率和質量受到影響的痛點。

其SOA跨域服務引擎、高效能中介軟體引擎、車雲映象引擎、異構執行排程引擎可使中央計算機、智慧駕駛計算機和資訊娛樂計算機在軟體層面有機融合，使電子電氣架構的運作更高效。

同時，它具備高效協同、極簡複用、車雲統一的特點，能有效提升軟體的相容性和複用性，大大提升軟體開發的效率和迭代的速度。

ADiGO智駕互聯生態系統則包含ADiGOSPACE和ADiGO PILOT兩大系統，前者為智慧座艙系統，後者為智慧駕駛系統。

ADiGO SPACE由廣汽研究院與星河智聯共同開發，在語音能力、音效體驗、生態內容和場景解決方案等方面都實現了有效的提升。免喚醒功能覆蓋率達到95%，喚醒時間低於0。6秒，同時引入車載黑膠音樂，以及騰訊、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩等娛樂生態內容，為使用者打造更多樣化的娛樂座艙。

全新的ADiGO PILOT則配備39個高效能感測器，包括3個智慧可變焦固態鐳射雷達，6個800萬畫素高畫質攝像頭。紅外攝像頭在霧天、雨天和黑夜等不利場景下也能清晰看透周邊環境，令感測系統更加全面。

此外，ADiGO PILOT還配備8大冗餘系統，包括架構冗餘、感知冗餘、制動冗餘、轉向冗餘等，使系統更加安全。

在應用場景上，ADiGO PILOT可實現在高階輔助駕駛、超級泊車和無人駕駛等三大領域的應用。

其中在泊車場景上，據梁偉強介紹， ADiGO PILOT支援超過50種複雜的泊車場景，包括自主代客泊車、跨層泊車、記憶泊車等。此外，ADiGO PILOT還首創極限位置泊入功能，不僅支援15cm間距的極小車尾，還能支援牆角車位的全自動泊入。

展臺上，立在綠境背後的是滿屏的流水，營造出靜謐、自然的東方意境。

在動力配置上，綠境為氫能概念車，可完全實現零碳無排放。

在“低碳“領域，廣汽也釋出了基於微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術及鉅浪混動模組化架構和鉅浪-氫混動系統。

相較於三元鋰電池，傳統磷酸鐵鋰電池具有成本低、壽命長且安全的優勢，但缺點是冬季續航縮水、快充能力弱、能量密度低、表顯里程焦慮等，且當前磷酸鐵鋰電芯能量密度已基本達到理論值，很難再有實質性突破。

而得益於離子多通路分流、陰極電勢能緩衝、OCV三維空間響應面重構等技術，廣汽微晶超能鐵鋰電池較傳統磷酸鐵鋰電池有了明顯突破。

據官方資料，微晶超能鐵鋰電池質量能量密度為210Wh/kg，體積能量密度480Wh/L，相較常規鐵鋰電池分別提升13。5%與20%。在4000次充電迴圈後容量保持率仍可達到80%以上，動力電池壽命里程達150萬公里以上。-20℃以下的容量保持率較磷酸鐵鋰電池高約10%，快充可達到2C以上。

此外，本次科技日上廣汽也釋出了鉅浪混動模組化架構，由混動發動機（E）、機電耦合系統（M）和動力電池（B）三大部分構成，採用平臺化、模組化設計，可衍生出4大類別和N個動總組合，適配HEV、PHEV和REEV等XEV車型。

其中，E發動機模組下分混動發動機與氫能源發動機兩大類，M機電耦合系統模組下有單電機Px、串並聯與功率分流三大路線，B動力電池模組下則包括功率型與堅固型兩大類。

從E、M、B模組下分別選擇不同的組合，即可實現不同需求的混動系統。例如經濟型單擋系統可選擇1。5ATK發動機與單擋串並聯結構搭配插電式電池，動力型功率分流系統可採用2。0TM發動機與多擋串並聯結構搭配風冷系統電池。

此外，在混動模式下，本次科技日廣汽還首發了高效零碳的氫混動系統，採用氫燃料電池發動機與3擋串並聯技術和插電式電池的組合，可在兼顧動力性的同時真正實現零碳排放。

我們一直認為混動系統有著很大的生命力，不僅在於其燃油經濟性與動力性，同時也在於其燃料選擇的多樣性上。此次廣汽釋出的氫混動系統就是一種用氫燃料代替化石燃料的替代方案。

不過，廣汽並沒有公佈該套系統的上市時間。

前幾日的重慶車展上，朱華榮在為自家阿維塔站臺時再次提及為中國汽車沒有品牌力感到痛心，背後的潛臺詞是，阿維塔是中國的高階品牌。

當然，渴望品牌向上的並不只他長安一家，正在走出品牌力的也不只阿維塔一家。

作為中國汽車行業的觀察者，我們尊重與敬佩每一家專心做研發與產品的企業。