當前可能是造車最好的時代，因為風口來了，如果大家關注汽車行業就清楚，當前正處於燃油車，從新能源車過渡的時代。

而每一個過渡的時代，都會產生各種各樣的新技術，誕生眾多的新企業。所以我們看到當前僅國內就有幾十上百家車企，而技術更是層出不窮，有傳統燃油車，有各種混動技術，還有純電車等。

而有意思的是，正因為各種技術層出不窮，各種技術之間就會不斷碰撞，所以當前似乎形成了一條車圈的鄙視鏈，那就是所有新能源車，都鄙視燃油車，然後再是“純電鄙視混動，混動鄙視增程式，增程式鄙視燃油”。

先說純電，總認為所謂的新能源技術，最終是走向純電動的，混動不過是過渡性技術，沒有必要搞，必須一步到位，直接上純電，所以純電一直認為自己站在技術的最頂端，混動不夠格與自己比，至於去買燃油車，那就是為了“聞點汽油味”。

而混動技術，又分為多種技術路線，有串聯式、並聯式，還有串聯/並聯混合式。

其中增程式屬於混動技術中，最簡單的串聯式，能加油，也能充電，但油只能用來發電，再透過電機來驅動車，所以增程式在混動技術裡面，屬於被鄙視的。

基本上其它的混動技術，都鄙視增程式技術，大家可以看到不管是大眾，還是魏派，還是其它行業人士，都認為增程式是最落後的混動技術，技術簡單，能效比低，不省油，是要被淘汰掉的，增程式完全是“脫了褲子放屁”。

而增程式，則又鄙視燃油車，比如餘承東就表示，要趕緊淘汰純燃油車，增程式是當前最好的解決方案，還說增程式的問界M5，只要加一點點油，就能跑很遠，比燃油車強多了。

甚至餘承東還挑釁純電動，表示

“我們的續航里程，基本上3倍於正常電動車，秒殺一眾純電動車”。。。

當然，鄙視鏈雖是這樣，但技術路線真的就如鄙視鏈一樣麼？這就很難說了，畢竟消費者很多並不懂技術，也不在乎落後還是先進。

消費者要的是汽車能不能解決自己的問題，符合自己的使用場景，所以目前燃油車有市場，增程式技術有市場，混動有市場，純電也一樣有市場。

最終還得看產品本身，沒有對錯之分，車企怎麼做，取決於車企對當前市場的判斷。