縱觀中國車市發展歷程，合資車的百花爭豔起到了決定性作用，即便是現在自主品牌已經崛起，但我們依然要感謝曾經風光無限的合資車，舉個簡單的例子：大多數合資車的原型都來自進口車，比如大眾桑塔納、豐田皇冠、本田雅閣等，他們成功地背後是車企英明的引進策略，價格也變得更加親民。

豐田曾經的純進口豪華MPV塞納，此前是少數土豪必選的行走的大沙發，搭載3。5L V6發動機，配置少得可憐，但動力體驗非常順暢和充沛，而且座椅超級舒適，再加上進口豐田頭銜，自然成為成功人士首選的7座MPV，但四五十萬的價格，與當時的本田奧德賽、別克GL8對比，就失去了競爭力，於是乎，進口轉國產成了豐田打造下一個爆款的策略。

2021年10月份，廣汽豐田-賽那SIENNA正式上市開賣，初期市場表現確實有些低迷，不過就在剛剛過去的6月份，賽那賣出了7586輛，以2000輛的絕對優勢，碾壓傳祺M8奪得月度MPV車型銷量榜單第三名，而距離第二名的別克GL8還有不到3000輛的差距。

在國產賽那出現之前，傳祺M8是最有實力和希望，衝擊GL8的地位，但隨著時間的推移，賽那靜悄悄的就把對手想要做的事給做了，奧德賽、艾力紳與賽那的差距都比較大，其中艾力紳單月銷量還不足賽那的一半，回想此前網路瘋傳的賽那低配車，雨天剎車距離超過300米，甚至在駛出300米長的溼地測試場地後，車輛還有50km/h的剩餘速度，很難跟現在高漲的銷量聯絡起來。

賽那的低配和次低配車型，採用的是通伊歐的104S輪胎，高配車型採用的是103V級輪胎，S級輪胎在市面上幾乎見不到，因為目前幾乎沒有哪個品牌會用，當然除了豐田。輪胎的級別包括q、r、s、t、h、v、w、y、z幾個，從左到右分別對應輪胎的速度等級越來越高，目前多數品牌都採用h或者v級輪胎，速度等級為210公里和240公里，而s級速度等級是180公里，與最低的q（160公里）非常接近。

輪胎速度等級決定了一款輪胎的綜合性能，包括支撐能力、緩衝能力、制動能力等，像五菱宏光miniev等幾個兩三萬元的微型車還在用s級輪胎，考慮到成本因素，他們使用s級輪胎情有可原，但豐田賽那30。98萬元的起售價著實不便宜，再怎麼節省成本，也不能從安全方面下手，更何況是直接決定車內人員安危的輪胎。

但是輪胎簡配事件，並未影響賽那的終端銷售，或者說真正的銷量主力車型是中高配，畢竟中高配升級了v級輪胎，真心希望豐田不要把國產賽那搞成特供車，起碼在安全方面要公平對待每一款車型，否則對不住因為信任和喜愛，而果斷選擇它的消費者們。

國產賽那標配了前後雷達、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航等配置，這樣的表現也符合豐田一貫的作風，像凱美瑞、榮放等車型，也是把上面幾項安全功能給配齊了，值得表揚，但無法掩蓋其簡配輪胎的事實。

賽那的優勢還是在舒適性上，2。5L油電混合動力系統並不注重洶湧澎湃的感受，高度平順性和相對更加經濟的燃油表現，才是他的初衷；另外，自適應遠近光、後排側手動遮陽簾、雙側電動門、12。3英寸觸控屏、面部識別、後排液晶屏、前後電動座椅、前後獨立空調等裝備，確實讓賽那的價效比遠超此前的進口版本。

其實對於選擇賽那的朋友來說，除了豐田品牌強大的影響力之外，賽那形象設計的質感同樣深入人心，而且座艙營造出的溫馨、時尚感，與競品相比也是別有一番風味，在同級別裡，賽那未必是價效比最高的，甚至可能介於中下游水平，但由進口轉國產的落差，確實給消費者撐足了面子。

我們不否認賽那是一款特別舒適、好開、省油、耐造的豪華MPV，也不否認其未來將與別克GL8爭奪第二名的位置，哪怕是輪胎寒酸的離譜，也無法阻擋人們選擇它的勇氣，但如果你預算充足，建議考慮高配，或者預算不足，考慮其他幾個同級別車型，對於豐田來說，輪胎事件也許不是壞事，反而刺激了高配的銷量。

寫在最後：近年來特供車層出不窮，正是車企抓住了國人對於某些品牌的追捧，在一些不容易被發現的地方做手腳，達到壓縮成本的目的，或者變相銷售利潤率更高的高配車型，對於消費者來說不公平，我們有知情權，也有選擇權，希望豐田可以重視輪胎問題，把賽那真正打造成名副其實的爆款MPV。