在不同的電動汽車領域進行換電

我們今天所知的導電快速充電系統存在一些缺點，例如停留時間長、電網功率需求高、可用性和可靠性問題，以及終端使用者需要處理沉重的電纜、骯髒的聯結器和錯誤的使用者介面。換電是一項旨在解決所有這些缺點的新興技術。除了輕鬆升級電池技術、降低電動汽車的購買價格（透過將電池成本與電動汽車脫鉤）以及大幅減少充電時間外，還需要注意的是，

換電站本身可以成為獨立的儲能設施電網平衡能力

。當我們為各個汽車領域實現電氣化時，是否可以將換電視為一種可行的充電策略？

換電將首先確保兩輪和三輪車的勝利

由於需要低資本投資的自助業務模式，換電被視為蓬勃發展的電動兩輪和三輪車領域的理想解決方案。該領域的換電站類似於自動售貨機，佔用空間小，與汽車或卡車所需的空間相比，不需要機器人機械。該領域的高利用率意味著交換可以直接增加收入。沒有停機時間，沒有等待，沒有能量峰值，也不需要刷卡或輸入密碼。只需幾秒鐘即可完成交換並離開。這使得

兩輪

和三輪車成為採用換電技術的有希望的候選者。

汽車顯示出潛力，但目前僅限於中國

日

行駛

里程高的車隊車輛更適合更換電池，因為它們對停機成本更敏感。換電站為低電量電動汽車提供了更快的週轉時間。

北汽新能源和奧爾頓在中國的合作伙伴關係所示：

車隊車輛通常也是單一模型，這消除了各個電動汽車製造商之間統一不同電池連線/鎖定機制的困難，並促進了共享換電站的使用。

也解決了航程受限的問題，提高了工作效率，增加了車隊運營商的收入。此外，它有可能降低電動汽車的前期成本。由於電池可以有效地租賃，電動汽車可以在沒有最昂貴的部件的情況下購買。平均而言，IDTechEx研究表明，將電池成本脫鉤可以將電動汽車的購買價格降低 20%。

重型車換電處於試點階段

商用重型部分包括公共汽車、卡車和工程機械車。幾乎所有主要的中國重型卡車製造商都為其電池電動卡車推出了電池更換模型，包括一汽、中工、東風、江鈴、山西汽車和上汽集團（SAIC）。IDTechEx預測，到 2022 年底，可更換新能源/電動重卡 （EHT） 銷量將佔中國純電動重型卡車總銷量的 30% 以上。

韓國政府已提議使用“快速充電機”（QCM）—— 一種安裝在公交車站中的機器，可將符合條件的公交車站轉變為換電站。這涉及使用安裝在車站頂部的起重機，該起重機可以為在頂部安裝電池的公共汽車在等待乘客的時候進行換電。中國也正在成功地進行公共汽車的左右電池交換。交換是使用交換軌道上的機械臂從任一側完成的，交換軌道可以從總線上擰緊或擰下電池組。印度的 Sun Mobility 還推出了“快速換乘站”，方便電動巴士電池組的更換、充電和維護。IDTechEx 認為重型卡車和公共汽車以及電子建築機械特別適合電池更換技術，因為它們的固定執行模式需要適度的停機時間，這證明了安裝換電站的成本是合理的。

當前的換電格局

目前，換電技術似乎是亞太地區兩輪和三輪車市場的贏家。中國的私家車和計程車隊現在也在採用這項技術，公司制定了雄心勃勃的目標，以推出自己的換電站網路。重型部門也在進行換電試驗，這在很大程度上得到了地方政府的支援。仍然有一個緊迫的問題是，我們是否會看到這項技術到達歐洲或美國。雖然它在美國仍然不太可能蓬勃發展，但許多中國 OEM 現在正在進入歐洲市場。他們很可能在那裡引入換電作為替代充電策略。然而，除非消費者、原始裝置製造商和政府機構表現出重大的支援或興趣，否則換電站的部署將保持在非常低的水平。

By： Shazan Siddiqi