PPH（百車故障率）總在100上下，部分車輛連100都不到，這樣的資料說明的是車輛的品質很高；一般PPH數值在150左右會被視為高品質，200左右視為有些差，250-300是相當差的標準，這是大部分合資汽車使用者的觀點。

而比亞迪汽車就是那個量產車基本都能做到PPH-100左右的品牌，可是在車輛投訴榜裡卻總能看到比亞迪汽車的身影。這是怎麼回事呢？來看一

個示例

吧。

“不能按時交車”已經成為了比亞迪準用戶投訴最多的問題，質量基本沒有問題，問題主要出在經銷商和準用戶的“衝突”；然而經銷商也是很無奈，廠家生產不過來，訂單量卻在瘋長，提車的週期勢必會延長。

現在的比亞迪汽車的訂單量幾乎是以「10000＋/天」的速度在增長。

這是什麼概念呢？

下半年還有一百八十多天，比亞迪下半年的訂單量可能會增長超180萬輛！而尷尬的是比亞迪在此之前就已經積累了接近百萬輛的訂單還沒來得及生產交付……而以現在的產能來看，六月份只交付了11萬輛，訂單會越積越多。

比亞迪的訂單量增速太快，之後勢必會讓經銷商和準用戶的衝突越來越多；所以現在亟待解決的是擴充產能，否則交車週期還會要幾個月甚至更久。不過下半年應當有轉機了，安徽合肥長豐下塘工廠已經開工並且全力投產，網傳訊息稱七月份交的產能有望超過20萬輛；隨後還有西安二三期工廠會陸續投產，眾泰汽車（涵蓋大乘汽車）的多家工廠也被比亞迪收購，第三季度末有可能實現月交付量接近三十萬輛。

第四季度的交付量有望達到每月三十萬輛，那麼從2023年開始，比亞迪就能快速的消化掉積壓的訂單了；在各大新工廠陸續投產後，比亞迪有可能實現年產銷量突破300萬輛，屆時等車的週期有望能控制在一個月以內。

最後再簡單瞭解一下比亞迪的生產基地吧，目前有深圳、西安、長沙、長軸、福州、合肥六大基地，有收購的眾泰系工廠，覆蓋重慶、長沙、撫州等地，另有鄭州、濟南和襄陽三大全新生產基地等待投產。

希望這些新基地快速投產吧，但作為比亞迪的老使用者和汽車行業從業者，更希望比亞迪要做到速度和品質同步升級，切勿“忙中出亂”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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