進入2022年下半年，比亞迪是傳統車企裡首個公佈銷量資料，並且具體到具體車型精準資料的車企；134036輛的交付輛值得大書特書，全系新能源汽車能實現逆襲幾乎全部車企，在實際上險量方面貌似已經是連續多期的第一名，這說明的是中國汽車品牌真的崛起了。

但是，比亞迪也不能驕傲，因為比亞迪還有一個很大的壓力。

兩個資料：

未交付總訂單量逾80萬輛

六月未交付訂單增長30萬輛左右

這是個大問題。

比亞迪的訂單增速太快且增幅太大，可是產能提升的速度遠沒有跟的上訂單的增速；這麼持續下去的話，也許到年末的比亞迪會積累接近兩百萬輛的訂單，屆時訂車使用者和銷售終端的矛盾必然會激化。

下半年的比亞迪應當加速產能擴充，新車上市規劃應當有所調整；同時也應當做好老車主關愛，因為比亞迪的技術迭代週期太短，比如漢DM3。0推出的時間不過兩年，可是新款漢就棄用了DM3。0架構，全面改為DM-i與基於DM-i直驅平臺打造的高效能三擎DM-p，車輛的效能和操控極限都有所提升。

唐DM3。0三擎四驅版本也面對了相同的升級，對於老車主而言，這個技術代差確實有些大；所以比亞迪應當做好老車主關愛，可以適當為老舊車型提供自選升級服務，比如動力系統和電池組儲能標準的升級。

最後還有一點需要講一講，那就是王朝系列和海洋網的高階系列應當在智慧輔助駕駛系統方面加速升級，加速高標準感測器的應用，對於系統的標準進行升級和最佳化；尤其是因為新規則導致暫時停用的“千里眼遠端監控”功能，按照之前客服所說的時間，近期應當可以恢復了。

而且，漢唐系列的車機系統已經很久沒有OTA，車機生態系統應當定期最佳化，不能只以新車區分車機系統的版本；老舊車輛的車機系統應當升級了，其中還有一些細節的設定可以更人性化一些，比如語音喚醒功能所關聯的APP應當全部可以自定義，而現在還是有些喚醒功能關聯的APP是系統預設無法修改的。

這些細節都會影響車輛和品牌的評價，比亞迪在銷量暴增的過程裡，更應當打好使用者基礎，做好使用者關愛。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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