固態電池普遍被認為是液態電池的終極形態，固態電池和液態電池的正負極材料大都相同，正但從結構上看，固態電解體既充當電解液，又充當隔膜，電池安全性更佳，能量密度更高，充電速度更快。

目前，各國都在發力固態電池的研發，目前國內有國軒高科、衛藍新能源、太藍新能源、清陶發展、輝能科技等企業都在致力固態電池的研發，原本我們以為國產車企能夠在新能源汽車賽道上實現彎道超車，但是在固態電池的研發方面，日系車企又走在了前面。

有專業機構進行了專業研究，調查了從2000年到3月底來自10個國家和地區的申請，目前全球全固態電池相關的專利數方面，日系的企業佔據了絕對優勢，排在首位的是豐田汽車，豐田汽車自從1990年就開始研究固態電池，目前擁有1331項已知專利，是第2名專利數的3倍；第2位是松下控股（HD），擁有445項專利；第3位是出光興產，擁有272項。在前5家企業中，4家是日本企業，排名第四的三星電子是唯一一家進入前五名的非日本公司。而中國企業暫時未能進入專利排行榜的前五名。

豐田汽車是比較早地開始固態電池研發的企業，前不久，豐田汽車宣佈，到2030年，預計將投入1。5萬億日元（約合人民幣881。2億元）用於開發動力電池及其電池供應鏈，這880億元的研發資金，其中相當比例的資金將會用在固態電池的研發上。

豐田計劃率先在混合動力車上使用固態電池，2025年前，豐田的全固態電池將實現小規模量產，首先搭載在混動車型上；到2030年前，豐田的全固態電池要實現持續的、穩定量的生產。豐田目前在研發的固態電池，能量密度是目前鋰離子電池的2-3倍，計劃在2025年投入市場後提升到450Wh/kg。目前，豐田汽車是比較早地準備將固態電池進行量產的車企，其他車企目前量產固態電池的預期都在2030年之後。

除了豐田汽車以外，現代汽車計劃在2030年將首批採用該技術的汽車投入批次生產，LG新能源表示正在開發全固態電池，預計2026年實現量產。雖然國內的新能源汽車的產量佔據了全球的一半左右，但是在固態電池的研發上，國內車企的進度似乎有些落後了，一旦豐田等日系車企在固態電池的技術上實現突破，國產汽車的彎道超車可能又要失敗了。