2022年的1-6月是全球汽車業近十年以來的低谷期，就連全球第一豪車品牌： 梅賽德斯-賓士上半年在華共交付35。58萬輛新車（含有進口和smart）去年同期銷量為44。16萬輛，同比暴跌19。4%，堪稱大滑坡。

偏偏梅賽德斯賓士旗下的超豪華品牌邁巴赫就在上半年總銷量飛漲62%！堪稱奇蹟中的奇蹟。

都是超豪華品牌，保時捷的日子卻不好過。2022年上半年在華銷量40681臺，暴跌16%，跌到了2020年的水平，同比跌掉六分之一的市場份額。

大眾旗下並沒有單獨設計、單獨研發、單獨形成銷售渠道的保時捷，真的在中國賣不動了？銷量大跌原因何在，僅僅是電動轉向柱和晶片短缺的問題嗎？

原來，保時捷真正看重的從開只有經典超跑911，其他車型都屬於民用車，卡宴是典型，馬坎則是中國小資們的最愛。帕拉梅拉價位不菲，這三款車在中國非常熱銷，但這些車的熱銷都是為了能更好地研發911，卡宴，macan，帕拉梅拉都是大眾工廠在生產的。只有最經典的保時捷911和他弟718是在德國本土斯圖加特工廠生產的，足夠看得出，邁巴赫和保時捷一個樣，為了降低生產研發成本，都是寄生於大公司之下，賓利寄生於大眾，雷克薩斯寄生於豐田，邁巴赫寄生於賓士都是一個道理。但在這個2022年最嚴峻的汽車銷售環境下，還是邁巴赫笑到了最後。

2022年1-6月，賓士最亮眼的則是高階豪華車型的表現：S級轎車同比增長13%，邁巴赫同比增長62%，越貴的反而越好賣，越便宜的賓士特別是合資賓士車銷量紛紛下滑。總體上，賓士的超豪華品牌邁巴赫在華銷量飆升，足夠讓賓士公司獲得更高利潤。

邁巴赫品牌為什麼在中國越來越吃香？

首先，邁巴赫品牌在我國僅僅只有兩款車投放市場，一款是賓士S級為基礎拉長的邁巴赫S級，另一款則是在賓士GLS基礎上打造的邁巴赫GLS，這兩款車在我國市場格外吃香。他們遠比保時捷卡宴和帕拉梅拉更舒適、外形更商務、車體更修長、更加適宜中年富豪乘坐！

保時捷卡宴後排空間遠遠比不上邁巴赫GLS，保時捷帕拉梅拉後排和頭頂空間，以及座椅舒適度更不是邁巴赫GLS的對手。邁巴赫GLS後來居上，官方指導價連續漲了兩次，終端加價60萬-150萬，落地價位從230萬-400萬元不等，一臺邁巴赫GLS可以買到至少兩臺卡宴、四臺MACAN。一臺邁巴赫S級也能買到幾乎1。2臺保時捷帕拉梅拉，足夠說明現在的邁巴赫品牌力在保時捷之上的事實。

保時捷品牌雖然是超豪華品牌，但屬於超豪華品牌陣營之中的“末流”，比不上賓利勞斯萊斯和邁巴赫。邁巴赫是和勞斯萊斯一個陣營的。

如今，國內大部分土豪覺得，只加價100萬，落地只需要400萬元，就可以買到一臺堪比勞斯萊斯幻影的邁巴赫S580，多划算呀，還能省下500萬…

與此同時，國內土豪覺得卡宴十多年沒有換外形內飾，帕拉梅拉不夠商務不夠穩重，卡宴太老氣，並且訂了車還需要等待一年半載。同樣的關鍵下，中國土豪為什麼不乾脆買排面更大的邁巴赫嚐鮮？