三胎政策來了後，中國的MPV市場彷彿又可以了。

2022年上半年，中國車市的關鍵詞裡絕對有“MPV”。

事實上，這股風從去年就開始吹起來了。

先是豐田賽那未賣先火，市場指導價還沒出，加價政策都出來了。

長期以來，國內高階MPV細分市場一直是GL8一家獨大的局面，隨著賽那的加入，開始有將這一市場做大做強的意味。

差不多同一時期，東風悅達起亞第四代嘉華、北京現代庫斯途也相繼上市，壯大合資MPV陣營。

於是中國品牌開始坐不住了。今年5月，定位全球首款電動豪華旗艦MPV的嵐圖夢想家正式上市；同月，號稱是劃時代智臻豪華全能MPV的騰勢D9，以及家族新成員榮威iMAX8 EV也宣佈開啟預售；僅一個月後，全尺寸豪華智慧純電MPV上汽大通MAXUS MIFA 9加入上市大軍。

除了目前已經上市或預售的，還有多箇中國品牌的MPV產品正在醞釀中。據悉極氪第二款車型也錨定在高階MPV領域，紅旗、魏派也都有推出MPV的計劃，售價均在30萬左右，預計今年年內就可以入市。

有意思的是，上述大部分的自主MPV都不約而同地把“高階”和“電動”作為賣點，與傳統燃油MPV形成強烈的差異化，即使是傳統出身的紅旗和魏派，除了燃油版，也預計會推出混動版。

一時間，MPV的春天彷彿來了，但高階電動MPV真的是門好生意嗎？

之所以會有這樣的疑慮，是因為歷史上MPV也曾被無限看好，從2016年國內二胎政策實行之後，MPV就被認為將是繼SUV後，下一個井噴的細分市場。

但事與願違，MPV的市佔率反而從2016的11%，掉到了2021年的5%，規模從最高峰的將近250萬輛縮減至現在的百萬輛左右。

這不禁讓人打一個問號，當年二孩都沒拉動MPV的消費，如今三孩憑什麼可以？

01 理想ONE的啟示

這問題其實跟二孩還是三孩沒關係。

過去MPV賣不好的一個關鍵原因是需求和供給不匹配。多孩家庭需要的一臺品質好車，長期以來市場卻沒有太多產品供他們選擇。

直到理想ONE的出現。

為何理想ONE能夠成功，成為“奶爸車”的代名詞？

這就不得不提到它的產品思維。用其車主的話簡單來說就是：“完美解決二胎家庭的痛點，如果二胎家庭想要選一臺既實用又有品味的車，那非理想ONE莫屬。”

理想ONE優勢包括顏值高，空間大，第三排不雞肋，沒有純電車的續航焦慮，還比燃油車油耗低，而且配置和內飾都是越級的存在，智慧感和豪華感滿滿等等。

在理想ONE出來前，市場上大多數MPV車型都是動力偏弱，油耗偏高。30萬+的預算，多孩家庭的選擇只有艾力紳、奧德賽、漢蘭達之類的車。合資MPV王者別克GL8又偏商務，如今滿大街的GL8滴滴專車，更是讓你有被認成是司機的可能性。

當年，二胎全面放開的政策利好出來後，很多人認為面向多孩家庭的7座SUV和家用MPV這兩個細分市場馬上就要起飛，於是各大汽車廠商紛紛推出相關產品。

自這之後，MPV迎來一波產品密集投放期。比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺M8、M6、寶駿360、RM-5、吉利嘉際、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等先後被投放至市場。

但細看上述產品，除了別克GL6、傳祺M8、M6，大多還是10萬級的中低端MPV，都不符合前面說的多孩家庭用車的需求，銷量也不好。

以吉利嘉際為例，這款車當初被寄予厚望，但銷量並不如預期最重要的原因就是尺寸，雖然標配2+2+2的6座佈局，僅有4米7的車長導致第三排座椅不夠寬敞，乘坐感受欠佳。

2020年，上汽大眾還推出了旗下首款大型豪華商務MPV威然，宣稱要跟別克GL8搶飯吃，但28。68萬的起售價比對方高出5萬多的差距，動力也被詬病。兩款車都只搭載了2。0T發動機，但別克GL8最大功率為174kW，威然低配車型最大功率僅為137kW，高配車型也只有162kW。

作為對比，價格接近的賽那卻很不一樣，外形時尚大氣外，動力搭載全新增強版2。5L HEV混動系統，百公里油耗僅5。9L（WLTC工況），成為高階MPV新標杆。

如今的自主高階電動MPV，無一不是走和理想ONE相似的路線。

02 兩個積極訊號

知道該造什麼車後，市場層面也傳遞出兩個積極訊號。

過去，國內MPV市場主要是由GL8為首的合資中高階MPV，以及五菱宏光為代表的自主低端MPV構成。

但是近年來，市場分化愈發明顯。

低端MPV市場快速萎縮，乘聯會資料顯示，2021年，10萬元以下的低端MPV市場銷量同比下滑14。34%。

而在整個MPV大盤自2017年以來連續下跌的大勢下，B級和C級的MPV車型佔比卻是逆勢上揚。

從佔比來看，其中B級MPV產品在整個MPV市場中的份額佔比已經從2018年的不足16%提升到了2022年的44%；在賽那這樣的中大型SUV推動下，今年以來C級MPV產品更是一舉來到了25%。

同時絕對銷量也在漲。從2015年到2021年，B級MPV產品的銷量從23。1萬輛上漲到了33。76萬輛，今年前四個月更是賣出了接近10。7萬輛；C級MPV從2015年的10。5萬輛增長到23。21萬輛，今年前四個月也賣出超過6萬輛。

這表明，MPV市場正在洗牌，雖然低端市場有所下滑，但高階市場的消費潛力和需求一直存在。

除了以外，還有一個數據也能表明高階MPV有機可尋。

中國市場很大，也很複雜。

這裡有6億人月收入不足1000元的同時，也有全世界最龐大的中產家庭。

《胡潤財富報告》顯示，擁有千萬資產的“高淨值家庭”數量十年間從87。5萬戶翻番到了161。3萬戶，600萬資產以上的富裕家庭數量達到399萬戶，擁有300萬以上資產的“中產家庭”數量邁過3320萬戶。匯豐銀行已經大膽預測，未來5年中國中產階級數量將超過5億。

這些高收入家庭有更強的經濟實力，同時追求更高品質的家庭生活，給了高階MPV成長的土壤。

03 電動化是最好的切入點

中國品牌想要講好高階MPV的故事，電動化是最好的切入點。

首先從使用角度來看，過去MPV一大痛點是油耗高，但電動車的用車成本遠遠低於燃油車，經濟性更高，適合家用。

其次，電動化是一個全新的賽道，品牌不像燃油車時代那麼涇渭分明，中國品牌衝擊高階成功的機會更大。

這在SUV市場已經被充分驗證，比如蔚來的平均售價在40萬以上，都高於奧迪、寶馬的平均售價。

而且在電動化方面，無論是技術還是市場終端表現來看，當前的中國品牌都具有明顯優勢，呈現彎道超車的趨勢。

最後，當前電動車發展勢頭很猛。根據乘聯會內部廠商此前預估，月全國新能源乘用車市場批發銷量預計達到54。6萬輛，同比暴增130%，呈現強勢良好增長態勢。

目前市面上的電動車主要集中在轎車和SUV兩個品類，MPV還比較少，隨著自主高階電動MPV的到來，有望帶來新的增量。

據官方資料稱，嵐圖夢想家取得開門紅，上市以來訂單量已破萬，且都是高訂金的大訂訂單量，大定使用者超過一半來自賓士、寶馬、奧迪車主。

觀點

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在中產家庭日益提升的出行需求刺激下，中國MPV市場正迎來快速的洗牌和發展擴張，取代過去生產工具式的低端MPV，主打家用的高階電動MPV將成為新的增長點。

但不能就此斷定這是一門好生意。至少就目前而言，MPV在國內還是小眾市場，一時之間這麼多中國品牌扎堆進入這裡，究竟是福還是禍？還有待時間和市場來給出答案。