說起自主品牌混動技術，傳統廠商都有自己的殺手鐧，比如比亞迪的DM-i、長城的DHT、吉利的雷神混動，各家走的技術路線都有所不同，側重點也有所區別。不過今天講的並不是他們，而是來自上汽第三代榮威 eRX5的混動技術，相比它們榮威e RX5的技術有有什麼優勢呢？

此前我們介紹的燃油版車型搭載了全新的1。5T高功率發動機，而榮威eRX5也採用了與燃油版同款的1。5T發動機，而且也沒有因為混動車型降低了功率。鍵盤君認為原因有以下兩點，第一，本身它就支援米勒迴圈，熱效率就已經接近了40%，達到了其他家混動專用發動機的技術標準。第二，此套混動系統，省油並非是第一指標，更注重動力方面的表現。

首先，它的混動系統的基本動力結構是

一臺1.5T渦輪增壓發動機+一臺永磁同步電機組成

，其中，1。5T發動機最大功率133kW/188Ps，峰值扭矩300N·m，應用了電控可變截面（VGT）渦輪增壓器、水冷式進氣等先進技術，支援米勒迴圈，在熱效率發動機有一定的優勢。

1。5T 高功率發動機

同時，與這臺1。5T發動機搭配的電機也具有一定的技術亮點，最大功率180kW，峰值扭矩270N·m，採用了I-pin扁線繞組技術，效率最高為97%，極限轉速能達到16000rpm/min。還應用了主動油冷散熱技術，峰值功率的持續時間比傳統水冷方案多延長十秒，可以保證電機在極限狀態下的功率輸出。

I-pin扁線繞組電機

在電機+發動機的加持下，第三代eRX5的綜合功率達到了318kW/432Ps，最大綜合扭矩570N·m，據榮威的工程師聲稱，它在單人的狀態下能跑到5。9S的百公里最短用時，相比同級別的競品有一定的效能優勢。

雖然好的發動機和電機很重要，但混動系統最重要的還是要看它的變速箱，榮威e RX5採用了上汽研發的EDU G2 Plus 2×5智慧變速箱，它的混動邏輯可以說是腦洞大開，所謂叫2×5就是電動能夠實現2擋變速，發動機能實現5擋變速，兩者共同組合出10個檔位，優勢是可以適應不同的路況需求，當然它的匹配邏輯相比其它混動變速箱還是有一些複雜的。

技術方面，EDU G2 Plus 2×5智慧變速箱可以實現自適應換擋，能夠學習不同客戶的駕駛習慣，電控換擋系統在檔位互鎖的佈局下，實現多檔位智慧化協調控制，進退擋一次性完成。上汽工程師表示，eRX5的換擋時間只需要280ms，要比DCT雙離合變速箱還要快一些，這樣的設定可以保證它的加速能力，同時換擋也非常平順。

相比市面上的混動系統，比如吉利的雷神、長城的DHT、比亞迪DM-i，榮威e RX5的混動佈局有什麼優勢呢？首先目前大部分廠商都是採用了單電機和雙電機二選一的方案，像比亞迪DM-i是有一個發動機直驅擋，長城DHT有兩個檔位，吉利雷神混動有三個擋位，擋位越少越不利於發動機直驅，高速的後勁也要更弱一些。擋位越多，發動機的直驅優勢更大，高速油耗更低，後程加速能力更強一些，所以榮威eRX5的優勢在於多檔位協調下，後程加速更強一些。

那麼這套系統的節能效果如何呢？除了三電系統之外，它還有獨創IEM智慧能量管理系統，這套系統的聰明之處在於，它可以透過導航系統預測前方的路況，如果擁堵時就儘量使用純電驅動，在通暢路況時則會讓發動機更多的介入，讓發動機工作在高效區間，或者在出行時就可以做好電量管理，根據行駛路程自動計算最佳路線，達到節省燃油的效果。透過這套系統的綜合調控，它的百公里油耗能節省0。5-1L。

電池方面，榮威e RX5的電池的電量是12。3kWh，電池包外殼採用了鋁壓鑄工藝的下托盤，輕量化的同時抗衝擊能力更強，有BMS電池管理系統來時刻檢測電池溫度，安全係數還不錯。在WLTC工況下能實現50KM的續航里程，在NEDC則能實現61km的純電續航，如果你每天來反單位的里程小於50KM，那麼它就是你的純電RX5，同時在大部分地區它也可以享受到免購置稅、掛綠牌的特權。而至於衡量插電混動車效率高低的指標-虧電油耗，榮威e RX5在NEDC工況下為4。8L/100KM，要比宋PLUS DM-i的4。4L/100KM稍高一些，但考慮到榮威e-RX5的效能表現，鍵盤君認為e RX5的能效比更高一些。

總結

綜合來看，榮威e RX5的插電式混動系統可以說是別出心裁，透過單電機+多檔位的設計，兼顧了中高速度的動力需求，在IEM智慧能量管理系統加持下，它的能耗水平也能達到了同級水平，同時它的加速能力在同級別中還有較明顯的優勢。