【太平洋汽車網評測頻道】國產混動新車如雨後春筍般出現，在92號汽油售價高於9元/L的今天，混動新車成為了不少消費者的選擇，我們前段時間就做了國產混動大橫評策劃專案，這次主要給大家單獨介紹一下吉利星越L雷神Hi·X油電混動版的實測油耗以及駕駛體驗，當然，我們還會拿它和擁有豐田THS混動系統加持的傳祺GS8雙擎進行同場PK，看看誰的表現更強一些。

雷神動力介紹

星越L混動版搭載的是一臺代號為DHE15的1。5TD發動機，

它採用了高壓直噴、增壓中冷、米勒迴圈、低壓EGR四項技術。其中高壓直噴的噴油系統壓力去到350bar，而越高壓汽油的霧化效果越好，燃燒就更加充分；增壓中冷能降低進氣的溫度，從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說的廢氣再迴圈，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之餘，提升了迴圈效率、減少了氮氧化物的排放，簡單理解就是對環境更友好。

而且它的壓縮比也達到了13，官方表示這太發動機的熱效率高達43。32%，它的最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m。

相比DHE15發動機，和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動力最大的看點。像豐田的雙擎混動有行星齒輪、本田銳·混動有多片離合器，而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機組成，和發動機相連用於發電的則是P1電機，負責驅動的則是P2電機。兩個電機之間透過離合器實現脫離和接合，純電行駛、發動機怠速運轉和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態。

（從P0到P4分別表示的電機佈置方式，數字越小越靠近發動機。）

整個DHT Pro的重點實際就在於P2驅動電機中，它集成了換擋機構和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。在結構上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結合體。多檔位的變速器在吉利並不是首家採用，長城檸檬混動的DHT擁有2擋雙離合變速器，只不過吉利的這次用到3擋，結構更加複雜，擋位增多了能讓發動機在高效工作區域的機會變得更多，燃油效率更高。

其中星越L雷神混動能實現純電、串聯和並聯模式。其中純電模式靠P2電機單獨驅動車輛，起步或小油門加速時都能實現。串聯模式就是透過P1電機給動力電池充電，P2電機負責驅動車輛，同時調節發動機負荷。結合這兩種模式，對比其它傳統車型能有30%的系統效率提升。

並聯模式下，發動機會直驅車輛，電動機輔助發力，同時制動過程中，電機還能實現100%的能量回收。而有時候混動不是隻用電才是省油，還要在高效區間讓發動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優勢為對方補缺，值得注意的是，吉利的混動系統還支援全速域並聯，車速20km/h以上系統就能進入並聯模式，一來利用發動機高效工作區間減少能量損失，二來藉助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。這就說明了為什麼星越L雷神混動在高速上油耗表現相比其他品牌要低一點。

雷神動力開起來神不神？

那搭載雷神動力的星越L實際開起來到底怎麼樣？這套混動系統在大多數情況下都依靠電機驅動，這點和本田的i-MMD銳·混動較為接近。在中低速路況的市區道路開，只要電池電量充足，都是用電機帶動車型，這樣不僅可以帶來更快的動力響應，市區開起來更到你輕快的動力體驗，同時也能實現電車般靜謐的行駛體驗。

當電池電量不足，發動機介入工作時，P1電機較大的功率可以迅速拉昇發動機轉速，躲過三缸發動機低轉速抖動強的工作區間，加上發動機良好的NVH，發動機介入時的動靜並不大，唯獨是儀表盤的轉速錶會暴露其工作。

得益於1。5TD發動機的動力引數更優秀以及3擋DHT變速箱的加持，深踩油門加速星越L混動版給到你的動力爆發也比較強，當然這裡面也有驅動電機的功勞，日常開起來超車相當輕鬆，整體加速時的動力體驗，並不會比搭載2。0T發動機的星越L燃油版差。

但也因為有了3擋DHT變速箱加入，它在加速階段會有一點換擋的間隙，讓你感受到較為短暫的動力中斷。不過它的動力平順性依舊我們這次國產六車混動大橫評中較為出色的選手，和WEY摩卡DHT-PHEV較為接近，動力輸出最平順的還要數用上豐田THS混動系統的傳祺GS8，畢竟它用行星齒輪梳理動力，做到了很好的平順性。

車廂靜音方面，星越L的也給到我們驚喜，在高速油耗測試時，即便以120km/h的時速行駛著，車內也不會有明顯的噪音，路噪、胎噪、發動機噪音、外界噪音隔絕都做得很到位，唯獨是A柱和外後視鏡造成的空氣亂流會帶來一點風噪聲，這樣的靜謐性即便是25萬級別的合資SUV也給不到你。

底盤也是星越L混動版的一大亮點，懸架系統可以有效過濾路面的細微振動，但遇到大坑窪時，懸架系統又能穩住車身，坐在車內不會有感受到明顯的晃動，韌性十足的懸架系統，還真有幾分歐洲車的味道。紮實的地盤表現，讓你獲得一個不錯的舒適體驗。

在匝道這種連續高速彎中，畢竟這是一臺擁有較高離地間隙的SUV，側傾肯定是有的，但懸架系統可以給到車身足夠的支撐，給到駕駛員的信心也表較強。

轉向系統提供淑女/標準/型男三種模式選擇，實際上就是輕柔、標準和運動三個轉向力度，切換以後方向盤助力會有明顯的不同，轉向力度從輕變到厚重一些，整體指向性也不錯，不會有明顯的虛位。

可能是因為混動系統的加入，多了能量回收，星越L混動版的剎車調教就像一位少女那樣敏感，輕輕一碰就來反應，輕點剎車就有比較強的剎車力度，第一次接觸它還真需要點時間適應。

對我們國產混動大橫評感興趣的朋友，又或者想要了解星越L在國產混動六車大橫評中的表現，可以點選下圖檢視：

實際油耗到底高不高？

城市油耗

本次油耗測試分為城市油耗和高速油耗。為了保證測試條件一致，我們都將車輛的空調設定為22°C、二擋風速並開啟內迴圈，每次測試前後都會把車輛油量加滿（油量剛好和加油口平齊），測試過程當中全程使用舒適模式。同時我們在測試途中還會換駕駛員，避免駕駛員個人開車習慣對油耗造成的影響。

先說一下城市油耗，我們特意選了早高峰時期進行城市油耗測試，整體路況較為擁堵，儘可能接近大家的日常用車場景，最後我們這一共行駛了120km，平均速度僅為27km/h左右。

到達終點加油站的時候，星越L混動版表現油耗為5。4L/100km，我們再次把油箱加到液麵與油箱口平齊，最終加油量為6。76升。經過簡單計算可知星越L混動版的城市油耗為5。62L/100km。

高速油耗

加滿油後我們繼續出發進行高速油耗測試，車內空調和駕駛模式都和之前城市路況測試條件保持一致。高速油耗測試共行駛了115km，其中超過100公里的收費高速路段。不過由於車流密集，全程平均時速僅70km/h左右。到達加油站準備再加滿油看看實際油耗，這時候表顯平均油耗為5。5L/100km，實際加油量為6。95升，算下測算下來高速平均油耗為6。03L/100km。

同樣的城市以及高速路況下，傳祺GS8雙擎兩驅版的實測城市油耗為7。53L/100km，高速油耗為7。32L/100km。同樣的測試條件，星越L混動版油耗比傳祺GS8低，其實也再我們的預料當中，畢竟傳祺GS8的車身更大、整備質量更重，市區走走停停的路況對這位壯漢來說的確不太友好；高速路段上，傳祺GS8高大方正的車身，讓其有著更大風阻係數，加上發動機更大的排量，高速油耗也要比星越L混動版高一點。

加速測試

對於主打家用舒適的SUV來說，省油才是關鍵，但更強的動力，自然也會成為新車的加分項。星越L混動版作為一款油電混動車型，並不存在虧電影響加速成績的情況，因此測試就變得簡單很多我們將駕駛模式調到運動，並且關閉車身穩定控制。

由於星越L雷神混動的DHT Pro能利用1擋的大速比實現彈射起步，由於扭矩輸出大導致在這個過程會有2秒左右的響胎過程，最終實測百公里加速成績為8。33秒。

同樣的場地，同樣的駕駛設定對GS8雙擎兩驅版進行百公里加速測試，它的0-100km/h加速時間只要7。88秒，更大排量的2。0TM發動機讓它在急加速測試中有更足的底氣。

噪音/振動測試

噪音方面，我們進行了四種工況的車內噪音值測試。第一，停車+熄火，看看車輛在靜止狀態下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發動機介入時吵不吵。第三，60時速+純電模式，看看車開起來之後，風噪和胎噪隔絕得怎麼樣。第四，60時速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發動機全負荷運轉時的吵鬧程度。

吉利星越L混動版在前排車窗配備雙層夾膠玻璃，可以有效隔絕外界噪音，雖然1。5TD發動機用的是直列三缸的形式，但其在抑制噪音和震動方面下了很多功夫。在車輛靜止狀態，車內電器由電池組提供能源，發動機不啟動的狀態下擁有電車般寧靜，這種狀態下車內噪音只有32。3dB。

在60km/h巡航時，如果電機介入的情況，你還是能享受電車般的安靜，這時候主要的噪音源來自路噪，假設時速60km/h全力加速，讓發動機處於全力工作狀態，整體噪音表現依舊是這次中國品牌混動橫評中最安靜那位。

噪音表現優秀，那振動的抑制星越L混動版是否也能有良好成績？在振動方面，我們用振動儀測試發動機怠速運作時，方向盤以及中控臺的資料，怠速狀態下方向盤振動值為0。025毫米，中控臺振幅0。013毫米，這樣的震動幅度，也是6款車型裡面最小的，不過GS8雙擎兩驅版的表現也很優秀，方向盤振動值為0。025毫米，中控臺振幅0。018毫米，僅僅是中控臺振幅以微弱優勢不低星越L混動版。

總體而言星越L混動版這款車對於噪音和震動的控制超過了我們對它的預期，畢竟測試的款星越L混動版低配版，售價為17。17萬，能有這樣的表現，我只能說雷神動力YYDS。

總 結

這次國產六大混動大橫評中，星越L混動版的確拿到一個好成績，甚至在不少測試專案中獲得第一名，感興趣的朋友可以去回看一下《中國品牌混動大橫評》。從測試來看，星越L混動版有著良好的動力體驗、較低的油耗、韌性十足的地盤，其內飾也有著不錯的高階感，而且我們這次測試的低配車型售價只要17。17萬元，在油價高漲的今天，這樣一款極具價效比的國產混動新車，真的值得大家考慮一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）