據外媒報道，豐田bZ4X（純電動汽車）存在低溫充電異常的問題，在氣溫低至零度以下無法進行快充，使用交流慢充則需要10個小時左右才能充滿；豐田就此給出了迴應，稱“如果想讓汽車快速充電，請確保它在溫度適宜的環境中充電”。

該問題出現在海外版本的bZ4X上，豐田稱合資打造的bZ4X沒有這個問題，不過這輛車在國內的上市還是跳票嘍。

在快充問題剛剛平息後，bZ4X又被外媒曝光存在「輪轂螺栓在駕駛時可能會鬆動」的缺陷。

汽車的車輪是由輪胎和輪轂組成，輪轂固定在平面軸承上，制動器的剎車盤也固定在軸承上；如果固定輪轂的螺栓在車輛駕駛中會鬆脫，那麼整個車輪在車輛行駛中也有可能會鬆脫。

試想在行駛中忽然車輪掉了，結果是不是會比“斷軸”還可怕！這批問題車有2200輛銷往歐洲，有280輛銷往北美，20輛在加拿大，110輛在日本本土市場銷售，另有60輛在亞太地區。有意思的是由於bZ4X車型在中國大陸地區尚未開始生產和銷售，所以這次召回還是不涉及中國市場。

唱衰電動汽車是豐田章男的拿手好戲，豐田章男是現在豐田汽車的掌門人。

豐田始終認為發展電動汽車是錯誤的技術方向，應當將其與日本汽車行業視為救命稻草的“氫燃料電動增程式汽車”作為新的技術方向；可是這種製造成本和使用成本過高，高壓儲氫罐配合整車是否能在碰撞測試中保證安全都尚未確定的車輛，似乎在歐美和亞太主力市場都沒有獲得認可，在日本市場裡的表現也是非常之差。

所以豐田哈斯放下了倔強，開始好好打造電動汽車，只不過在其他車企早已起跑並進入加速階段卻還停留在起跑線上的豐田，似乎很難跟得上節奏了。

bZ4X的合資版本即便沒有上述問題，這輛車本身也是毫無競爭力可言的。

該車雖然沒有確定指導價，但預售價已經公佈，價格如下。

前驅，22-26萬

四驅，28-30萬

前驅版本搭載的是150kw/266。3N·m的永磁同步電機，動力標準並不算高，所以目前還沒有公佈百公里加速效能，只是講到了0-50km/h的加速成績為3。8秒，一般動力偏差的車輛都會講這個資料。

前驅低配版續航僅為400公里，其他版本為615公里，標準偏低；價格與其重合的國產SUV裡有後驅和四驅的高效能選項，續航里程超越bZ4X。

四驅版本的bZ4X也挺尷尬， 前後電機均為80kw/168。5N·m的低功率永磁同步電機，總功率只有160千瓦，總扭矩337N·m，比兩驅版強一些但也有限，效能還是無法和同級別的優秀國產電動四驅車相比。

在配置方面只有旗艦版才算“滿配”，其他版本的輔助駕駛系統都缺少併線輔助，甚至兩驅版低配和中配連全景影像這種基礎配置都沒有。

預測：bZ4X-SUV是一輛沒有什麼競爭力的電動汽車，賣點無非還是豐田所謂的“品牌價值”，可是豐田等系列日系汽車在國際市場上的品牌定位都是非常之低的，能走的只是價效比路線而已；所以這輛價格不低、配置和效能都不算高的車，面對同級強悍的國產汽車是難以熱銷的。

快充問題和輪轂螺栓雖然不會影響到合資版本的bZ4X，但是廣汽豐田在去年還出現過“OTA鎖電”的操作，品牌形象大打折扣；加之豐田和比亞迪合資創立的公司，是以比亞迪“inside”的方式打造電動汽車，技術依靠比亞迪，豐田的“技術流人設”崩碎，所以不看好電驅動時代裡的豐田汽車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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