誰下明白了“雙車戰略”這盤棋，誰在同一片紅海中率先佔領使用者心智的可能性就越大，同時還可能用差異化定位開闢出新的藍海。

從國內雙車戰略的鼻祖大眾，到日系“兩田”，在爆款陣營中總能發現姊妹車的身影。無論朗逸之於寶來、皓影之於CR-V，亦或威蘭達之於RAV4榮放，這些姊妹組合都呈現出齊頭並進的姿態。不妨翻開年度銷量榜單就明瞭。在2021年SUV銷量榜單中，CR-V守住第三位置，皓影則躋身前十；在2021年轎車銷量榜單中，朗逸位列第二，寶來則以超25萬輛的成績排名第七。

當然，雙車戰略的成功除了原型車需具備過硬的產品素質，其所在的細分市場也需具備充足的潛力可挖。關鍵，在產品高同質、內卷嚴重的市場環境下，兄弟車型之間的也需具備一定的“性格差異”，以俘獲不同受眾的審美胃口，摸清更細分人群的需求脈搏。

以廣汽本田皓影和東風本田CR-V為例，儘管後者在產品號召力和市場資歷層面更具優勢，但前者更為年輕化的產品畫像，與後者偏居家偏舒適的定位有著明顯的區分，也讓其在市場佔據了一個後發先至的位置。例子還有很多，一汽-大眾探歌與上汽大眾途嶽、廣汽豐田凱美瑞與一汽豐田亞洲龍，無不延續著這種差異化的雙車定位策略，並試圖在產品性格上劃清界限。

5月25日，一汽豐田旗下全新MPV車型——Granvia正式首發，並公佈了“格瑞維亞”的中文名。作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，新車在設計層面採用了更多運動版套件，比定位家用、商務的賽那多了些視覺上的激進感，這種定位取向也是高階MPV試圖與年輕人尋找共鳴的一種憑證。

畢竟，在同類型MPV市場一旦稀有，一旦無從比較，就會帶來定價權上的優勢，帶來更大重構使用者需求的可能性。

之所以這麼說，是因為在30萬以上的高階MPV市場，基本被劃分了兩大類。

一是像別克GL8、本田艾力紳這類偏商務屬性的車型，它們有舒適座椅、寬敞的車內空間、豪華的細節，同時還兼顧了一定的家庭私用；二是像賽那、奧德賽這類符合家庭使用者多元使用場景的產品，儘管在舒適度及豪華感的營造上遜於前者，但更經濟的動力組合、更合理的空間佈局、更親和人性化的設計等特性，對家庭使用者有著更人性的設計考量，唯獨缺少的，是針對個性及運動而來的細分車型。

雖然它有諸如家族設計語言上的沿襲，但落至細節，卻時刻傳遞出鮮活的氣息。與賽那相比，其在延續梯形前格柵設計基礎上，內部採用全新黑色網格設計，並在前保險槓兩側增加仿進氣口造型，前保險下部包圍造型更為立體。

此外，在車身也遍佈著黑化的設計思路，例如且B柱C柱都用了黑色塗裝，再加上20英寸多幅式輪轂、內嵌蜂窩狀紋理的黑色烤漆材質後包圍，提供了很多符合時下潮流的專屬套件和元素配搭，來契合更年輕MPV使用者群多場景的使用需求。

當然，在激進元素點綴之下，這還是那個功能DNA全面、能兼顧多種身份的“六邊形戰士”。

無論是5175mm、1995mm、1785mm（無行李架高度為1765mm）的三圍尺寸，還是與賽那完全一致的軸距（3060mm），同樣在圍繞家庭出行、商務接待等需要大空間的場景和用途做文章。

再加上，豐田那套足夠貼心的2。5升自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統，帶來的更順更經濟的駕駛體驗，也能在受眾味蕾上停留的再久一點，並與激進的外觀一同，讓其自身“車設”更為立體。同時，給那些潛在的願意嘗新、有主見的年輕MPV使用者提供了更合適的車型選擇。