安全是“1”，科技配置、外觀、動力。。。。是緊跟其後的“0”。如果，一款安全性都不達標的車型，那稱之為工業垃圾都不為過。在今年4月公佈的中保研碰撞測試成績中，許多外表鮮亮麗的車型，都被迫漏了相。

先說說啥是中保研？其由中國保險行業協會牽頭成立，是國際性汽車研究機構聯盟在在中國唯一的正式成員機構，對於汽車安全效能檢測、可維修效能等方面有著權威性的解答。

而在碰撞測試中，中保研將會在耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、和車輛輔助安全四個方面入手。其中，車內乘員安全是最重要的細分點，有劃分為25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全等。

分數從高到低給出G、M、A、P四個等級，也就是我們慣用的優秀、良好、及格和很差。在瞭解這些基本情況後，我們就能去看看在中保研碰撞測試中的最拉胯車型。

2018款宋MAX和2017款寶駿510絕對是中保研低分割槽的常客，在車內乘員安全上連續拿下了2個P，在側身碰撞和25%偏置碰撞上表現的特別糟糕。整個前臉完全破碎，安全性很低。

同時，這兩款車型的銷量也跟測試成績一樣，很不錯。雖說都火過一段時間，但現在都是屬於邊緣車型。就連比亞迪自身也看不下，推出了宋MAX DM-i版本，試圖用混動系統來挽救其的生命倒計時。只不過新車的安全性，仍有待商榷。

2017款別克則是比較令人驚訝的一款車型，沒想到MPV界的老司機也有翻車的時候。其在25%偏置碰撞上拿到了一個P，僅僅15公里每小時的低速碰撞，就導致了整車的嚴重變形。當然，這只是老版本，新款車型在車身上做了加厚和硬化處理。雖說沒有具體的測試報告，但想來應該沒有老款那麼玻璃心。

2019款的帕薩特絕對是中保研的名場面，當年就因為25%偏置碰撞拿到了P，導致2019款帕薩特的銷量直接夭折。雖說後期車型有所補缺，態度也很認真，但使用者傷過的心，肯定難以挽回。

這不怪使用者狠心，只怪2019款帕薩特太不給力。在測試中，整個A柱完全變形，救命的氣囊也出現偏離，讓測試假人的頭狠狠的撞在A柱上。就這股勁，不死也是植物人，全村吃席只是時間問題。

2019款奔騰T77在25%偏置碰撞中同樣拿了P，本來主打年輕潮流的前臉，在碰撞中完全破了相，安全氣囊同樣沒能很好的介入，發生碰撞同樣是非死即傷。

雖說與帕薩特同屬難兄難弟，但帕薩特的維修經濟拿到了A，而2019款奔騰T77則拿到了P。這也就是說，奔騰T77的車主即使沒啥事，也要維修費發愁，讓人真的體驗到人財兩空的難題。

大眾的另一款神車——2018年大眾途觀L，也在25%偏置碰撞中拿了P。而從圖片中不難看出，途觀L的整張前臉都已經發生了形變，A柱嚴重變形，輪胎髮生偏移。這對於走質量路線，定價還在25萬區間的車型來說，屬實不應該啊。

最後：

“道路千萬條，安全第一條”，從帕薩特被迫夭折、途觀L銷量猛跌中，我們不難看出使用者對於安全性的關注度超出對於品牌的喜愛。雖說現在選車就跟選妃一樣，既有光鮮亮麗的外表，也有洶湧澎湃的動力。但亮點再多，也不及性命重要。