中量級國道長途車8.88分選手，實測賽科龍RX401

在國產ADV開山之作RX3上市之後的9年裡，賽科龍逐漸成為宗申旗下一個獨立的品牌，品類也更加細緻，這期間RX1、RX3S、RX4、RX500等定位不同的車款接連上市。作為RX3S的繼承者，RX401釋出在國道長途車這個細分市場，成為了400cc級別中非常有競爭力的選手。

隆鑫、凱越、貝納利主要在500cc級別發力，而豪爵/鈴木至今沒有300cc以上的選擇，春風在400cc級別主要是400NK街車和400GT旅跑車，力帆的KPT400實在是沒有任何爛路效能，甚至本田的CB400X前後17寸的輪轂在非鋪裝方面戰鬥力堪憂……

所以呢？真正直接對位的選手就只有凱越的400X，但是，400X使用的是宗申的TC380發動機，要這麼算的話，連宗申自己的老款RX3S也是自己的競爭對手。就是不知道有沒有庫存的TC380發動機？如果有的話，會繼續生產RX3S麼？我認為不會，哪怕賣給凱越，也不能狠起來自己都打啊？

歐耶菌本次試的這臺三箱版本RX401，是剛行駛了125公里的準新車。

第一眼，車很威武，亮黃色的塗裝辨識度很高，前19後17的真空輻條輪轂，加上護槓和三箱的加持，一個字——硬！就是那種讓你想馬上來場說走就走的摩旅、騎上去任何地方的那種硬。

按照慣例，在展開聊這臺車之前，先概括一下RX401的優缺點。

一、優缺點。

1、優點：

動力順暢而線性，同級別較好的動力感受；

前19後17真空輻條輪轂，騰森的巧克力全地形胎，可關閉ABS，非鋪裝效能優良；

大油箱、配合護槓、三箱，具有良好的遠途能力；

做工進步較大；

外觀進步是脫胎換骨的效果。

2、缺點：

5000轉附近的共振較為難受；

油表不準。

二、各項評分。

1、外觀9.1分（滿分10分）。

風格表達上，RX401既有家族語言，又有一定的個體辨識度，ADV風格明顯，在大基建的中國，我甚至認為輻條輪轂的設計表達功能要重於實際效果。前端的鳥喙除了提高下壓力以外，對風格的營造功不可沒。正向視角車身顯得較寬，比較適合國人審美，歐耶菌試車路上，遇到三次等紅綠燈的時候有人問這車，進小區時保安也問過一次。從招蜂引蝶這點來看，在歐耶菌近期測過的車裡，RX401的矚目率僅次於標緻姜戈。

功能方面，作為一款鋪裝/非鋪裝的兩用休旅車，主要講講儲物空間、座高、乘坐舒適性，以及按鍵、儀表、燈光、做工等。

儲物空間常規下夠用，尾箱足以放下任何尺寸、不限盔型的頭盔，但是很難放下兩個，除非其中一個是半盔；兩個全面罩的3/4盔放不下；兩個半面罩3/4透過互相咬合的方式，勉強可以放下，但是不是所有盔型都可以實現。從安全出發，我認為長途應該儘量選用全盔，至少也應該是全面罩的3/4盔，這種情況下，如果是雙乘雙盔，勢必就要有一個盔別處安放。不考慮雙乘需求的話，三箱加後座橫向馱包，長途摩旅要帶的行李裝備全能搞定。

關於儀表和按鍵，我是比較不滿意的，這裡做一個大家來找茬，誰有答案可以後臺回覆或者留言。請問，調小里程的按鈕在哪裡呢？另外，在500公里的時候，距離我加滿油已經跑了144公里，然而，油表還是滿的，這個可能需要重新標定。

左右手把按鍵的反饋感比較好，但是那個背光稍微欠缺質感，如果做點燻黑可能更有質感一些。

儀表盤

左右手把按鍵

仔細看做工，從焊接、漆水、緊韌體到走線方面，都處於國產標杆的水準。

魚鱗焊

雙固化罩光漆，汽車級塗裝

還有幾個亮點，咱們一個個看。

A、無級可調牛角。

剎車和離合都採用了旋轉輪的無級可調牛角，此處必須好評，畢竟有大手小手，差出75px再正常不過，無級可調牛角實用意義非常大。

B、V型焊口後平叉。

大家請注意後平叉主體和後輪調整模組的焊縫，首先焊接質量非常nice，其次採用V型焊縫，從受力分析角度，同樣的承載下，焊縫的應力至少縮減30~40%。不知大家還記不記得之前的奔達斷後平叉事件，儘管最後歸因於鏈條纏繞崩壞，但是，如果是這臺V型焊縫的RX401面對同樣的情況，應該好不少。

C、設計超讚的護槓。

沒啥好說的，原車出廠自帶護槓，在試車過程中發生了一次原地倒車，傷痕只有彎角觸地的這麼一點點，連手把頭都沒有受傷。

車把平衡端子都沒傷到

作為一臺長途車，可能很多時候並不有特別合適的停車位置，再說，這個世界上有仇恨男人的，有仇恨女人的，還有仇恨摩托的，男人和摩托車都要學會保護自己。

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D、隨車工具很用心。

我要說的是什麼呢？就是這個在分體式座墊內鑲嵌的工具，不再是各廠家普遍用的軟工具袋了，而是工具盒。隨車工具鑲嵌在後座底部，第一，很穩固，防止了互相磕碰等；第二，取用方便，復位簡單。儘管我認為這套工具裡還缺一把小鉗子，但是整體還是很用心，提升了一個大檔次。

E、可拆卸的腳踏橡膠。

主駕駛的前座腳踏橡膠是可拆卸的，後座的我沒拆（所以不知道是不是可拆），拆下可以實現更好的摩擦力，在非鋪裝路面時更把腳，裝上去舒適度較高。有個缺點就是易拆而難裝，安裝需要一些技巧，我們身高186、體重200斤的小夥伴愣是沒裝上，如果配備一個專門的安裝用的小鉗子會更好。

安裝橡膠墊的狀態

拆除橡膠墊的狀態

2、動力8.8分（滿分10分）：

賽科龍RX401所採用的發動機型號為TC401，33kw的動力，37N·m的扭矩，在同級別發動機裡屬於相對優秀的一撥，咱們可以拿國內和國際都比較著名的幾款雙缸400cc的發動機做個對比。引數上不難看出，RX401所採用的發動機在動力水準上已經十分接近國際水平，在國內同級產品中處於領先地位。

這臺TC401發動機，實測極速148km/h，初段的動力比較線性，高速延伸也還可以，反而在中段的感覺稍微有點軟，在動力特性上，會挑逗使用者繼續給油。

發動機的整體執行質感是比較好的，動力整體線性也很好，對新手或者剛從150/250進階的摩友很友好。讓人不爽的就是某個轉速段的酥麻感比較鬧心難受。在轉速4500~6000rpm時有較為嚴重的酥酥麻的振動，振幅很小，但是不太舒服。

換擋感受上，檔位很清晰，儘管在磨合期，入檔也很順，但是行程略長，需要適應下。

大家重點關心的油耗部分，宗申官方宣稱20。5升的油箱可以實現500公里的續航，就是說油耗≤4。1L/100km。根據歐耶菌測試，實際的油耗大概在4。5~5。0L/100km，當然這是綜合了市區代步、高速公路、雙載跑山、非鋪裝的複雜用車情況跑出來的，此外這臺不足500km的準新車還未充分磨合，並且三箱版的車重和風阻都不利於降低油耗。如果刨除掉這些因素，它的油耗還能比本次測試更低一些。

綜合來看，配合20。5L油箱，實現400公里的續航還是不用太擔心的。這個油耗，在這個級別，結合實際的車重和車體尺寸，應該屬於良好。

另外，這臺發動機的裝配質感很好，至少外觀上賞心悅目，加工細緻精湛。宗申的發動機在用料和工藝上一直明顯優於很多國產新銳廠家。

3、操控8.7分（滿分10分）：

說操控首先得說定位，這樣一款休旅車，對其彎道效能的要求不能太高，對非鋪裝的要求不妨嚴格一點，長途的舒適和輕便是必須要考慮的。

A、坐姿。

用我們三位不同身高的小夥伴作為參照。一位身高175 cm，以他坐上車和騎乘姿態，可以說對170 cm以上使用者都問題不大，幾乎雙全腳掌落地，只有腳後跟微微懸空。如果低於170 cm，例如我們第二位女騎身高是164 cm，就會比較需要經驗技巧，雙前腳掌落地也沒難題。由於分體式座墊的前段比較長，即使達到我們第三位的185 cm身高，透過移動臀部在座墊上的位置，也能獲得比較伸展的腿部空間。因此這臺車騎行三角的適應範圍基本覆蓋了常見的體型。

模特身高4375px

模特身高186cm

B、騎行感受。

公路騎行狀態下，車輛的穩定性很好，加速和彎道的穩定性和靈活性都堪稱優秀。

然而在制動方面，推測這臺車出廠狀態下前減震設定得比較軟，有點輕微栽頭。不過前減震可調，適當調硬一些應該能獲得更好的公路效能。

後剎車的ABS調校比較靈敏，介入有點早，前剎車的線性和手感都比較好，但後剎車的線性較為一般，該車配備的是賽福ABS，可關閉，在非鋪裝路況可以獲得更多的樂趣，當然一定要在足夠熟悉車並且技能點比較滿的情況下再去嘗試。

該車的輪胎選型是騰森的巧克力胎，由於沒充分開胎，在彎道里不敢太放肆，抓地力感覺屬於上乘，也是平衡了耐久和非鋪裝效能的一種妥協。

至於非鋪裝路況，可以說超出預期，摘掉三箱，在非鋪裝的坡道上進行數度往返，抓地力及操控都非常好，而且減震的阻尼感也很好，站立騎行時可以比較好地夾持車輛。不得不說，這臺車的非鋪裝表現像上一代的RX4多過於像上一代的RX3S，前19後17的輪胎尺寸提供了更好的透過性，高離地間隙加上發動機護板，豁車可以更大膽。