伴隨新能源智慧汽車革命的到來，汽車產業參與者的角色正在發生重大變化。

汽車產業將不再是一個由整車廠主導的產業鏈，一直處在行業配角地位的零部件廠商覺察到了機會，而原先和汽車產業關聯較少的科技公司也看到了產業革命帶來的希望。站在汽車產業的歷史拐點，面對全球最大的支柱型產業，群雄逐鹿中原。

在日前舉行的重慶車展，來自國內主機廠、電池巨頭、科技公司的“三巨頭”共同為同一品牌站臺。

阿維塔科技在車展現場釋出全新一代智慧電動汽車技術平臺CHN，開啟以“新架構、強計算、高壓充電”為特徵的智慧電動汽車新元年。CHN技術平臺下的首款車型阿維塔11及聯名限量版車型阿維塔011首度同臺展示。

阿維塔戰略合作伙伴管理層的代表——長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群，也共同出席了新聞釋出會，就合作起源、合作模式優勢、CHN技術平臺實力等話題深度交流。

朱華榮表示“長安汽車將最新科研成果，毫無保留賦能阿維塔。”與此同時寧德時代為阿維塔 11配備了超級快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業領先的電動化技術，華為基於領先的全棧智慧汽車解決方案，與阿維塔團隊共同打造阿維塔11。

對於新一輪汽車革命來說，很重要的一步是構建於新的汽車價值相適應的“製造”基礎，在尋找解決方案的過程中，對於傳統造車行業來說將直面三個課題：研發再構建；打造下一代生產平臺；確保收益性。

而阿維塔的出現便可以看作是對上述課題思考後的成果。

研發再構建：三方聯合開發

能源時代交迭對汽車產業的傳統研發提出挑戰，過去擁有的資源再難滿足新時代的需求。為了打破困境，車企勢必要從研發流程本身進行變革。

這其中，就包括改變車企與各供應商的關係。

以往，汽車產業形成的結構是，汽車製造商站在金字塔尖。而如今，汽車製造商則要讓戰略伙伴加入到位於車輛研發上游的先行研發的一級製造商，共享研發流程，這是為了減輕研發的負擔。

阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示，在三方共同打造的全新一代智慧電動車技術平臺賦能下，阿維塔品牌成立不足一年就迎來了首款產品的面世；與華為全面戰略合作協議的簽署也印證了華為對阿維塔科技和CHN合作模式與技術平臺的信心。

對於華為來說，其擁有在ICT領域30多年的技術積累。自宣佈進軍汽車賽道以來，華為正逐步強化自己“智慧汽車賦能者”的角色。雖然華為此前表態不會親自下場造車，但卻一直強調將憑實力來幫助車企“造好”車，造“好車”。

華為輪值董事長徐直軍先生表示：“阿維塔科技與華為是全面戰略合作伙伴關係，華為基於領先的全棧智慧汽車解決方案，與阿維塔團隊共同打造阿維塔11，為使用者帶來極智的駕駛體驗。”

華為智慧汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春表示，“阿維塔科技是華為的戰略合作伙伴，雙方基於HI（Huawei Inside）模式全面合作。阿維塔11全面搭載了華為智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動，智慧車雲服務等方案，是華為全棧智慧汽車解決方案落地的重磅車型。”

“此次全面戰略合作協議的簽署，標誌著雙方將進一步加大對智慧網聯電動汽車技術的投入，攜手打造全球化的高階汽車品牌的決心”遲林春表示。

同時，聚焦三電系統、能源管理，以及充電網路生態等領域多年的寧德時代，也將為阿維塔科技提供更多頂尖技術與資源支援。

寧德時代董事長曾毓群表示：“寧德時代為阿維塔 11配備了超級快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業領先的電動化技術，將高效能、高續航和高安全完美融合在阿維塔11上，我相信這款車在市場上將會非常有競爭力！”

長安汽車董事長朱華榮則表示：“長安汽車、華為、寧德時代三家公司漢語拼音首字母合在一起，恰好就是中國的國際程式碼‘CHN’，這也是註定了我們要用最強的中國力量，打造‘國際化的阿維塔’。”

如此來看，汽車製造商長安便站在了製作人的立場上，確定實行整體企劃和必要條件，同時兩家戰略伙伴推進體系結構的設定和模組的要求效能等的落地工作。

這樣一來，作為汽車製造商的長安便能將研發的餘力放在前段先進技術的研發和上游的專案構想中。

“儘管中國的新能源車已經發展了很多年，但是我認為今年是智慧電動車一系列突破的新元年，因為從今年開始，市場上才會出現具備‘新架構、強計算、高壓充電’特徵的車。更重要的是，我們要用東方智慧，把最核心的智慧電動汽車技術掌握在自己手裡。”朱華榮如是說。

下一代生產平臺：CHN全球首發

有了技術的基礎，還要有更全面、先進、靈活的電子平臺，才能應對汽車內外的綜合系統的下一代電子平臺的構築和綜合系統的整體流程化生產。

在此次釋出會上，阿維塔科技打造的全新一代智慧電動汽車技術平臺CHN迎來了全球首發。

據瞭解，CHN技術平臺採用了包括機械層、能源層、電子電氣架構層、整車作業系統層、整車功能應用層、雲端大資料層在內的六層架構分佈，將軟硬體深度解耦，真正意義上實現了數字定義汽車。同時，基於該平臺打造的產品還具備高整合、高延展、高效能、高續航、高安全、強計算、高智慧、可進化的強大能力。

具體來看，CHN技術平臺的高延展性可覆蓋2800mm-3100mm軸距，離地間隙可調，可打造轎車、SUV、MPV、跨界車型等多種車型，同時相容兩驅和四驅車型。

平臺車型將搭載雙電機四驅系統，全棧高壓750V，前交流非同步、後永磁同步電機，雙電機最高功率可達425kW，最大扭矩650Nm，爆發強勁動力輸出，同時相容兩驅車型。並且，還將採用華為DriveONE三合一電驅單元，搭配前雙叉臂+後多連桿式懸架，以及鋁合金輕量化底盤和輕量化車體，可讓整車減重30%。

續航方面，CHN技術平臺未來可搭載135kWh電池包，能實現700km以上續航里程。在採用更安全的域控制器融合架構後，動力域、智慧駕駛域、智慧座艙域、車身域均採用域控制器，資訊分層部署，更加高效安全。

此外，CHN技術平臺的強計算實力，也賦予了產品高階智慧駕駛輔助能力。同時，CHN技術團隊還與華為團隊基於HarmonyOS共同開發了豐富的車輛功能和軟體應用，在具備OTA升級能力的基礎上，為使用者帶來常用常新的使用體驗。

阿維塔方面表示，得益於CHN技術平臺 6層結構所具有的高整合、高延展、高效能、高續航、高安全、高智慧、可進化的強大能力，阿維塔11在華為智慧駕駛平臺、智慧座艙平臺、智慧車控平臺的加持下，構建了行業領先的超感系統和超算系統，能輕鬆應對高速道路、城區複雜路況等場景。

效能方面，新車零百加速最快僅需3。98秒。續航及補能方面，可提供680km和555km兩個續航版本。配合750V高壓電平臺，阿維塔11最快可達充電10分鐘增加續航200km的高效補能表現。

“今年是阿維塔的首個產品年，也是以‘新平臺、大算力、高效補能’為三大核心特徵的SEV新元年，我們將始終與優秀的合作伙伴聚力共創，高效推進首款產品在年內的高質量生產與交付，實現對市場及使用者的承諾。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示。

透過構建新的技術平臺，不僅可以減少軟體研發的負擔，往更深遠來看，還可以在多個汽車製造商共享平臺，多個製造商可以實現單元零件、控制系統的共通。同時，還可以大幅減輕一級製造商量產系統零部件帶來的研發負擔。

中信證券表示，汽車產業正在經歷從“工業化時代的機械產品”向“智慧化時代的科技硬體”過渡。當前正處在本土車企品牌升級的戰略機遇期，新勢力和積極轉型的傳統車企有望獲得更多的市場份額，深度參與自主品牌智慧化升級的供應鏈企業有望在戰略機遇期中快速成長。

確保收益性：深度利益捆綁

阿維塔的塑造是長遠構造的結果，然而在這一過程中也勢必會經歷收益的壓迫。之所以選擇三家企業連體造車，實則是選擇和集中戰略合作，跨行業合作，從而確保其商業收益性。

可以看到，此輪合作秉承風險共擔、收益共享原則，雙方在最優資源投入、華為HI商標授權等全領域達成共識，將基於全新一代智慧電動車技術平臺CHN合力打造系列高階智慧電動汽車產品並持續迭代。

據瞭解，至2025年阿維塔將推出4款全新車型。

這次阿維塔與華為再度簽署合約，則是在此前三方合作的基礎上，將合作進一步深化。

比如，在銷售環節，阿維塔將採用自建+合作伙伴的方式快速推動渠道建設。

阿維塔計劃在年內將渠道覆蓋至110個城市，首批阿維塔體驗中心將於第三季度正式開業，目前阿維塔正與華為共同積極落實進駐其門店渠道銷售的籌備事宜。

有訊息稱，近日首批阿維塔11已經進駐華為門店。阿維塔品牌內部人員也曾向記者透露：“應該多個城市都會有（華為店賣阿維塔車型）。”

華為的銷售渠道一直受到行業及車企的關注。曾經月銷僅數百臺的賽力斯，其與華為智選合作的AITO問界M5已經月銷突破5000。

除了技術、渠道等層面的賦能。“三巨頭”的聯手也將為阿維塔在資本市場贏得更多籌碼。

自今年3月，阿維塔科技宣佈完成首輪戰略融資交割和工商資訊變更後。今年4月末，阿維塔科技便宣佈新一輪估值增長至62。6億元，實現了近7倍的高速增長。

另外，在三家合作訊息傳出後，本週一（6月27日）長安汽車開啟漲停板，報18。39元/股，總市值1824。62億。據觀察，長安汽車自4月27日創下自2021年新低6。51元/股，兩月股價已大漲182%。

東吳證券06月27日釋出研報稱，給予長安汽車買入評級。評級理由主要包括：1）純電/增程等多種燃料型別組合+多種智慧化配置保障產品綜合競爭力；2）華為/寧德加持CHN生產平臺電動智慧化行業領先；3）阿維塔定位高階智慧電動市場，首款車型主打情感智慧，差異化定位向上突破。

車雲小結：

應對新一輪汽車革命，我們看到作為新品牌的阿維塔，透過三家企業“連體”的方式，回答了“研發”“技術平臺”“收益”三大課題。

同時，這種以共贏為基礎，跨行業聯盟造車的方式，也讓行業重新審視了汽車製造商與IT以及供應商的關係。透過明確定義汽車製造商堅守的領域，並確保該領域的封閉戰略成立，IT企業和汽車製造者便可以實現有意的合作；而提出構想的汽車製造商則站在了製作人的立場，技術戰略伙伴成了滿足技術體系結構的落實者。

由此，“三巨頭”共同構築具有高競爭力的平臺，發揮各自的協調作用，讓我們看到了下一個汽車時代的一種可能。