在比亞迪海豹的釋出會上，除了e3。0平臺，還有一個詞，不斷地被提及、強調。那就是“CTB技術”。CTB技術翻譯過來就是電池車身一體化技術，英文全稱“Cell to Body”。CTB技術從字面意思翻譯出來大家都很好理解電池和車身融為一體。

e3。0平臺作為比亞迪推出的純電專屬平臺，CTB技術也是這個平臺的核心技術之一，那麼CTB技術究竟會給未來的車型帶來什麼樣的好處呢？

先從買車最直觀的車內空間來說，因為CTB技術的構造，車身底盤和電池的上蓋整合一體，縮小了電池所佔用的空間，這樣就不會出現乘客坐進車內地板很高的現象，而且還可以有效的避免後車可以看到你的電池的尷尬。據分析資料，採用CTB技術的e3。0平臺比普通的新能源車型垂直乘坐空間增加了10mm。駕駛方面來說，CTB技術的應用避免了像傳統新能源那樣的電池和車身的連結，帶來的好處就是大幅減少了車身的震動。可以明顯的提升車輛的NVH水平。通俗來說就是車身的震動減少了，過減速帶、坑坑窪窪等路況不會有有多餘的震動和異響。減少了行駛中的路噪等，大大提升了駕駛和乘坐體驗。

對了，CTB技術下，對車的架構的重新調整，實現了很多效能玩家追求的50：50的黃金軸荷配比，效能、操控以及安全都得到了完美的兼顧。

車身和電池一體化後，帶來的最直觀的感受就是佔用空間小，車輛整體的重心更低，車輛底部實現了純平，再加上流線的“海洋”美學設計，整車的風阻係數也隨之降低。這樣搭配帶來好處就是能耗降低，更能體現出整車的運動元素。

那麼有人會問，你用了CTB技術，那還會是刀片電池嗎？這個問題的答案是肯定的，刀片電池本身就是安全的代表，加上CTB技術的支援，可以說是加上了雙重保險。為什麼這麼說呢？

車身一體技術，採用的是使刀片電池透過與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結構，長條形的刀片電池密佈於電池包中，均勻受力，大幅提升電池包結構強度。我們都知道蜂窩即使從很高的樹上摔下來也不會破損，這就是採用蜂窩狀結構進行粘連的原因。實驗證明，採用CTB技術的電池包可以經受重達50噸的卡車碾壓後，無冒煙、不起火，電芯仍處於安全狀態，再次裝車後車輛仍可正常行駛，充分證明電池包系統超高強度。這足以說明安全性是充分得到保障的。

這個安全不僅是電池的安全，車身給電池做了保護的同時，電池也給車身做了一個整體性的加強，相輔相成。在車身遭到碰撞的時候，電池會提一定的支撐，相當於原本空心的盒子，在其中塞滿了硬質填充。同樣，在撞倒下方的時候，車身框架會給電池提供保護。而且搭載CTB技術的整車扭轉剛度超過了40000N·m/°。

以海豹為例，它的整車扭轉剛度可達到40500N·m/°。最直觀的可以從駕駛感受中體驗到，轉彎時的側傾更小，不會讓人有種快要被甩出去的感覺。無論是加速還是變道，車身可以更快的響應，不會給人一種拖沓的感覺。車輛的優秀效能，提升了駕駛者的自信，讓駕駛不但更加簡單，而且更加的安全。

總的來說，CTB技術，是比亞迪e3。0純電平臺的核心技術之一，車身一體化技術加持下的比亞迪新車型，變得更加安全、可靠，效能出眾。同樣，全新的技術也給行業帶來全新的電池技術解決方案，比亞迪也無愧其新能源行業的領先身份。