有一說一，雖然近些年自主品牌的新能源汽車發展的不錯，但在新能源MPV車型中還涉獵較少，尤其是高階的新能源MPV，不過這一現狀就在上個月被打破，嵐圖汽車釋出了旗下首款高階MPV -夢想家，填補了這一領域的空白。

新車共計推出PHEV和EV兩款車型，眾所周知，雙動力總成一直是嵐圖的品牌戰略，嵐圖品牌的第一款車嵐圖FREE也是採用的雙動力總成，不過夢想家是採用的插電式多模混動平臺，並非嵐圖的增程式動力總成，這一點還是另鍵盤君比較意外的。本期內容就瞭解一下嵐圖夢想家PHEV車型的競爭力究竟如何？

外觀方面，夢想家採用了家族化設計語言，直瀑式的前格柵具有不錯的立體感，更像一輛傳統的汽油車，看起來覺有不錯的氣勢。貫穿式的LED日間行車燈與嵐圖的logo巧妙的融合在一起，整個前臉的造型給人感覺張弛有度，具有較強的商務氣質。。

車身尺寸方面，

嵐圖夢想家的長寬高分別為5315/1985/1800mm（空氣懸架版），軸距3200mm

，定位中型MPV。從側面來看，平直的腰線從車頭延伸至尾燈，勾勒出修長的車身線條，C柱和D柱進行了燻黑的處理，營造出了懸浮式車頂的效果。這也是豪華車經典的營造手法，以鍵盤君個人的主觀審美來看，豪華感超越了GL8、賽那這些競爭對手。

尾部方面，嵐圖夢想家的尾部是傳統MPV敦實厚重的風格，但並不顯得臃腫。尾燈採用了不規格的形狀，內部有三條L狀的燈帶，點亮之後具有不錯的辨識度。

內飾方面，嵐圖夢想家採用了米色系風格，搭配平直的中控臺，看上去幹淨素雅，整體而言這套內飾偏向於居家使用。車機系統與嵐圖FREE相似，但處理器換裝效能更強大的高通8155車規級晶片，在流暢度方面要更好一些，同時這套晶片也集成了5G模組，可以線上OTA升級，同樣支援540°全景影像、線上導航、面部識別、語音分割槽識別（連續性對話）、手勢控制等功能，而且都是全系標配，透過手機APP也可以實現遠端啟動、車輛監控、充電管理、服務預約等功能。

全系標配雙天窗

丹拿10揚聲器音響

第二排空間

第三排空間

七座版採用了2+2+3的佈局，得益於寬大的車身，嵐圖夢想家的後排空間十分寬裕，座椅包裹性良好，即使是第三排座椅，它的坐墊的長度和高度都表現出色，能給乘客一個合理的坐姿。如果追求更豪華的後排空間，則有私人定製版可供選擇，採用了4座的佈局。座椅配置了

零壓航空按摩座椅

，支援多向電動調節。後排還配置了一個電視，這個

電視支援升降

，配有獨立遙控器。後排中央配置了螢幕，可以對座椅進行調節。

動力方面，PHEV版嵐圖夢想家搭載了一臺100kW/136Ps的1。5T渦輪增壓發動機，峰值扭矩200N·m/2000-4500rpm，這臺發動機獲得了中國心十佳發動機，熱效率41。07％，採用了阿特金森迴圈工況，並引入350兆帕高壓噴射系統、高滾流比進氣道、高壓縮比燃燒室、低慣量渦輪、高壓冷卻EGR等時下最新技術。前後雙電機組成的四驅系統，總功率290kW/394Ps，電機總扭矩610N·m，百公里加速6。6S，純電續航82km。

相比嵐圖FREE的增程式的動力總成，嵐圖夢想家PHEV版在日常低速行駛時以電驅為主，當車速超過70km/h時，系統切換為發動機直驅，此時正處於1。5T發動機最高效的轉速區間，不僅有著出色的油耗表現，同時也能最大程度的發揮其動力性。當有強勁的動力需求時，發動機與電動機混聯驅動可同時提供動力，車輛的加速能力火力全開。

這套多模混動系統相比增程版，提供了更好的動力和長時間高速巡航的能力（可長時間在150km/h巡航）；二是在電池虧電的情況下，擁有比插電更強大的自充電效率和更節省燃油的能力（虧電油耗僅為7。4L/100KM）。

純電版也搭載了雙電機組成的四驅系統，總功率為320kW/435Ps，電機總扭矩620N·m，官方百公里加速5。8/5。9S，根據配置有475km和605KM兩種續航。

懸架方面，嵐圖夢想家採用的是前雙叉臂式懸架+後五連桿懸架的組合，懸架應用了非常多的鋁合金材質，能夠顯著地降低簧下質量，提升車身的動態響應效能。同時搭載可以調節軟硬和高度的空氣懸架，擁有魔毯和CDC功能，可以自適應調節，可以在操控性和舒適性中間找到一個平衡，當路況較差時也可以適當升高底盤，提升透過效能。

寫在最後

總體來看，嵐圖夢想家的定位要比賽那、GL8等車型更高階，私人訂製版的車型可以說是目前國產最高階的MPV之一。個人目前更推薦購買PHEV版本的車型，畢竟對於一臺MPV而言，極有可能出遠門或者穿梭於各大城市之間，所以續航里程變得尤為重要，而能油能電的PHEV版車型顯然實用性會更高一些。