為什麼我們造不出CVT變速器的鋼帶？其實造不出CVT鋼帶國家不止是我們，美國、日本、韓國等等汽車工業發達的地方同樣造不出CVT鋼帶或鋼鏈。我們不妨換一個角度去思考問題，假如我們真的造出CVT鋼帶，誰來用？訂單在哪裡？

咱們自主製造的CVT鋼帶、鋼鏈在品質上能不能比博世、舍費勒更好？價格能不能比博世、舍費勒更低？產量能不能更大？所以問題的本質就在於品質、成本、產量，這三個維度缺一不可。只有把品質、成本、產量都把控好，才有獲得訂單的可能。這時候才有討論是否有必要生產的意義，否則都是空談而已。

生產什麼不是賭氣、更不是面子，我們生產產品的本質是為了賺取利潤。而CVT鋼帶或鋼鏈是純民用的產品，那麼研發鋼帶的前期鉅額投入資金就需要用市場、自由貿易來進行回本。而在市場搏殺所依靠的就是質優價廉，如果我們自起爐灶從零開始，我們的自主產品多久能達到博世、舍費勒的水準？民用產品的研發與軍用產品概念不同，民用產品想獲得訂單隻能依靠質優價廉。

要尊重市場，理解產業鏈概念

當企業直接面對市場時什麼最重要？那就是利潤，也就是企業、工廠所製造的產品是否有銷量。所以民用工業產品的核心就是市場競爭力，這就決定了民用工業產品的研發不可能一廂情願、更不能書生意氣。一個企業花費大量資金研發CVT鋼帶，研發成功後發現品質不如博世的好，成本又遠高於博世的同類產品，那麼結果是什麼？

結果就是得不到任何訂單，最終沒辦法收回成本，虧損或許都是最好的結局，嚴重些甚至直接破產。可能有朋友會疑惑，那我們為何不生產比博世鋼帶品質更好、成本更低的產品呢？產生這種疑惑的不妨思考下，我們憑什麼能做到呢？博世、舍費勒研發鋼帶、鋼鏈快30年了，在這漫長歲月中所積累下的經驗、技術儲備都非常充足。我們從頭開始研發，這麼多年的差距該如何抹平？

這種差異不僅僅是我們的企業存在，即便是博格華納、現代魔比斯在CVT鋼帶研發方面也不能與博世相提並論。所以博格華納、魔比斯等上游供應商都不碰鋼帶，他們只生產有能力做好、有競爭力的產品，這就是產業鏈概念！這條鏈子上有很多企業（因為汽車上所需要的零部件太多），每家企業只完成產業鏈的部分、最擅長的部分，因為只有這部分才能產生訂單、產生利潤，可以讓企業生存下去。

民用產品直接面對市場，與軍用產品完全是兩個概念；如果CVT鋼帶在軍事領域非常重要，那麼以我們的工業水平完全可以不計成本的生產出來，因為有訂單來保證企業可以生存下去。至於專利保護則不必談，因為各國軍事技術都是保密的，保密則等同於不公開，不公開的技術更談不上申報專利了，所以軍事技術幾乎不存在專利保護。但民用技術則會受到專利保護的制約，這也是各大企業不願觸碰別人蛋糕的原因。

以現有的供應鏈格局，我們自主研發CVT變速器鋼帶是不現實的

現如今CVT鋼帶、鋼鏈市場完全被德國的博世以及舍費勒所壟斷。既然市場、供應鏈條已經形成，那麼後來者又該如何打破這種壟斷呢？答案就是隻要不出意外，後來者根本打破不了先入場者對市場的壟斷，這是真正意義上的先入為主。當我們的企業下定決心研發CVT鋼帶時將會受到各種衝擊，源於市場、源於對手。

CVT鋼帶市場只屬於博世、舍費勒（當然也有拿到授權自己生產的），而自主企業要進場分享那本來就不大的蛋糕，對手會如何看待這個問題？不要總說國外企業用技術卡我們脖子，我們和人家搶飯碗，人家憑什麼讓我們搶呢？當我們研發出自己的CVT鋼帶之後，博世面對競爭一定會上市新產品，而且價格會比我們更低。前文說過，市場的核心競爭力是什麼？沒錯，就是質優價廉。

一旦出現這種局面，那我們剛研發出來的鋼帶就會直接變成廢品。工業就是這樣，不存在彎道超車，工業領域的壁壘並不是那些所謂高大上的專利、技術，而僅僅是多年的經驗、多年的積累，在一次次試錯中所吸取的教訓是無價之寶；這些都是限制後來者競爭的有力手段，別人吃了幾十年的蛋糕那是那麼容易分享的？所以在工業領域中無論研發什麼，新晉企業所遇到的阻礙都是巨大的。

比如多如牛毛的行業標準、專利保護、技術的延續性（技術是需要更新換代的）、與主機廠的關係等等。所以阻礙不僅僅存在於硬體、技術層面，也離不開關係、人情。試想一個和博士合作十幾年的車企，有什麼理由和一個剛涉足CVT鋼帶領域的萌新廠去合作呢？所以咱們自主車企首要目標還是要徹底佔據整車市場，在國內市場站穩腳跟後可以逐漸向全球汽車市場滲透。

完全實現上述目標後，才可以有條件、有選擇性地參與上游市場供應鏈條的研發，當然還要考慮自身的實際情況，善於什麼、不善於什麼。所以我們的自主車企為什麼不研發CVT鋼帶？因為市場太小、因為對手太過於強大。當自主研發的CVT鋼帶比直接外採的還貴時，只會把一個企業拖垮。還是那句話民用工業生產什麼產品不能賭氣、也不能為了面子，訂單最為重要！拿不到訂單的民用技術就沒有研發的意義，這就是市場的規則與現實，沒有道理可講。