第二代Acura NSX的生產即將結束。原因很簡單：在五年內，全球只售出了2548輛，這至少對Acura的人來說是輕微的失望。NSX可以說是市場上最被低估的高效能汽車之一，但這一說法並非沒有一些警告。

NSX一直在努力尋找自己的方式。為了結束其執行，最後製造的350輛汽車將是新的600馬力Type S版本，它保留了中置發動機混合動力跑車的所有優點，並添加了GT3計劃中的元素。得益於賽車的渦輪增壓器可泵送高達16。1 psi的增壓（比標準車型高出0。9），新的噴油器和效率提高了15%的中冷器，雙頂置凸輪V-6受益於20馬力的顛簸和36磅 - 英尺的扭矩。謳歌還重新程式設計了自適應磁流變阻尼器和電動輔助動力轉向，以某種方式將九速雙離合器汽車的換檔時間縮短了一半，並安裝了新的本田規格倍耐力P Zero PZ4輪胎，儘管防滑墊手柄的重量為0。99克，比我們預期的低百分之幾。儘管增加了動力，但Type S的執行時間與我們測試的最後一臺NSX相同，為60秒，但它以126英里/小時的速度行駛了11。0秒的四分之一英里。

謳歌聲稱，在近兩英里長的長灘公路賽道上，S型比去年的汽車快了三秒，這是對顛簸，無情的賽道的重大改進。在公共道路上，Type S不會向舊車放棄任何東西，以換取額外的速度。即使在最極端的Sport+模式下，騎行仍然柔軟。

在洛杉磯以北的峽谷中，S型以第二代NSX的優勢為基礎。它仍然可以跟上成本高出四到五倍的超級跑車，你可能已經足夠老了，可以記住，這幾乎是90年代初關於原始NSX的說法。

在其新輪胎上，加上額外的動力和調整，Type S絕對是萬歲快速上路。轉向非常犀利，碳陶瓷制動器在保持良好穩定性的同時擦洗速度，來自電動機的扭矩是即時和壓倒性的，並且深達三位數的沉著是神奇的。謳歌操縱汽車周圍的氣流，以最佳化發動機冷卻和高速鎮定。你需要一輛邁凱輪720S（價格是謳歌的兩倍）或法拉利SF90（價格是謳歌的三倍或更高），才能在彎曲的道路上與NSX Type S相提並論。

動態地講，當將S型彎曲到角落時，這裡幾乎沒有什麼可批評的。混合動力系統仍然是一隻幾乎看不見的手，在扭矩中填充扭矩，否則它會下降 - 也就是說，直到要求最大推力。Type S的處理方式比其3898磅的整備質量至少輕300磅。儘管沒有任何驚人的功能，並且資訊娛樂觸控式螢幕是舊的本田思域，但材料和合身性與171，495美元的基本價格相稱。

現在，對於這些警告。雖然S型駕駛室很有吸引力，但較大的駕駛員會發現駕駛艙對於日常使用或長途旅行來說有點太小了。車頂會侵入車門玻璃上方的駕駛員，因此雖然頭部空間充足，但很難看清。相比之下，保時捷911是倫敦計程車。

LOWS：不比以前更快，打哈欠誘導的正常模式，高大的購物者可能會發現它很緊。

混合動力系統雖然無縫整合，但使NSX在正常模式下在城鎮中表現得像豐田普銳斯一樣，因為它從僅慢速電動切換到燃氣發動機。對於想要節省燃料或有喜歡睡覺的暴躁鄰居的NSX客戶來說，這可能很好。但即使在Sport+模式下，在合法和合理的速度下，Type S也將自己置於超級跑車頻譜的精緻和端莊的一面。相比之下，保時捷 911 GT3 在賽道上和在洛杉磯高速公路上行駛時，都會讓您 100% 想起它的特殊性。

謳歌在俄亥俄州馬里斯維爾的效能製造中心組裝NSX；520馬力雙渦輪增壓3。5升V-6發動機建在俄亥俄州安娜附近

S型試圖擺脫人格分裂。在正常模式下，它淡化了整個超級跑車的嘶嘶聲，安靜地移動，沒有太多的活力。但是，由於它很低且有些侷促，因此不要忘記您處於帶有戰鬥機機身的中置發動機雙座車中，無論它如何安靜地執行。解決方案是始終依靠它。幸運的是，將儀表板上的大銀色旋鈕輕拂到Sport+並在啟動汽車的那一秒選擇變速箱的手動模式，將使發動機保持開啟，油門銳利，94分貝的尖叫聲V-6在全開油門時直接進入您的耳朵。這樣更好。

與 NSX 第一代和第二代車主交談，您會發現一個充滿激情的群體愛上了他們的汽車。在許多方面，NSX仍然高於其重量等級。但是，當您敲開200輛大型車的大門時，選擇比以往任何時候都多 - 911 Turbo S，奧迪R8，邁凱輪GT - NSX並沒有與大多數發燒友建立聯絡。然而，如果您曾經考慮過NSX哪怕一秒鐘，那麼Type S不僅是您最後的機會，也是您獲得有史以來最偉大的日本跑車之一的最佳機會。

規格

2022年謳歌NSX S

型車型：中置發動機，前置和中置發動機，全輪驅動，2座，2門轎跑車

價格

基本/經測試：171，495美元/ 192，495

美元 選項：輕型套件（碳陶瓷制動系統，碳纖維發動機罩，碳纖維內飾），13，000美元；哥譚灰色啞光金屬漆，6000美元；柏林黑效能車輪，1500美元；ELS 演播室立體聲系統，500 美元

動力總成

雙渦輪增壓和中冷DOHC 24氣門3。5升V-6，520馬力，443磅英尺；2個交流前置電機，每個36馬力和54磅英尺；交流後置電機，47 hp 和 109 lb-ft（組合輸出功率：600 hp，492 lb-ft）

變速箱，F/R：直接驅動/9 速雙離合器自動

底盤

懸架，F / R：多連桿/多連桿

制動器，F / R：15。0英寸通風，交叉鑽碳陶瓷盤/ 14。2英寸通風，交叉鑽孔碳陶瓷盤

輪胎：倍耐力P Zero PZ4

F：245/ 35ZR-19（93Y）HO

R：305/35ZR-20（103Y HO

尺寸

軸距：103。5英寸

長度：178。5英寸

寬度：76。3英寸

高：47。8英寸

乘客量：55英尺3

貨物體積： 4 英尺3

整備質量： 3898 lb

C/D

測試結果

60 英里/小時：2。9 秒

100 英里/小時：6。7 秒

1/4 英里：11。0 秒 @ 126 英里/

小時 130 英里/小時：11。8 秒

150 英里/小時：17。3 秒

以上結果省略了 1 英尺的 0。2 秒部署。

滾動起動，5–60 英里/小時：3。6 秒

頂級檔位，30–50 英里/小時：2。3 秒

頂級檔位，50–70 英里/小時：2。5 秒

最高時速（mfr 的索賠）：191 英里/小時

制動，70–0 英里/小時：155 英尺

制動，100–0 英里/小時：304 英尺

抓地力，300 英尺防滑墊：0。99 克

EPA 燃油經濟性

聯合/城市/高速公路： 21/21/22 mpg